目前中国家庭轿车市场的产品非常多，虽然合资品牌已经是其中的主流，但是追求个性的消费者还是衷情于那些有特点的进口车，而三菱蓝瑟EX就是其中之一。我们通过试驾，感受了这款车的内在设计特点。

一、外观部分

三菱蓝瑟EX外观最吸引人，因为它和EVO X大名鼎鼎的太相似了，看来日本人很了解目前中国消费者的消费心里。车身长度为4570毫米，车身宽度为1760毫米，车身高度为1490毫米，这个尺寸超过了上一代蓝瑟，和目前其它品牌的A级别相当，而2630毫米的轴距超越了平均水平，长轴距样的好处是显而易见的，不仅提高了行驶的平顺性，也增大了车舱的空间。

大灯的设计比较有特色，外观很漂亮。和同级别其它车型不同，大灯配备了大灯清洗装置，让人很容易把EX和拉力赛中驰骋的EVO联系起来。

  由于采用了很多整体式设计，钣金缝隙的长度明显减少，因而车尾的感觉非常简洁。加油口在车身左侧，这是方便右舵车加油的原始设计。

 二、车门部分

车门填充材料比同级别其它日系轿车密实，因而开关门时没有轻飘的感觉，车门的安全性应该不错。

后门的尺寸和前门相仿，开起角度达到了70度左右，使后座乘员出入车舱的方便程度接近了B级车的平均水平。

后备箱的开口尺寸比较小，但是采用了电子按键开关和液压支柱，提高了日常使用的便利性。

驾驶员一侧的四个电动窗控制键都是一键升降式，但是只有一个有背光照明功能，玻璃升降的噪音和稳定性比同级别其它品牌日系车表现要好些。

三、中控台部分

车舱的整体非常简洁。它的各个功能区设计合理，按键和控制面板的安排条理很清晰。中控台采用了仿木的饰条，提升了车舱的档次感。

中控台的设计比同级别日系轿车简单，没有繁多的储物空间和功能按键。

试驾车的音响不是原厂的OEM产品，因而这次品质评价就不带它玩了。

  空调为恒温自动空调，控制面版没有采用家庭车中较为时髦的液晶显示屏幕，但是操作界面很直观，操作非常方便。

四、驾驶员功能区

 EX采用了多功能方向盘，方向盘上集成了音响及定速巡航控制系统，方向盘的尺寸有些大，这是根据其底盘设定的设计。

双筒型的仪表和黄色的背光照明有些运动色彩，中央信息屏幕可以显示行车电脑信息、油量信息和变速箱挡位的信息。行车电脑可以显示车辆的平均油耗、平均速度和剩余油量可行驶里程。当行车电脑显示剩余油量可行驶距离小于50公里时，信息显示屏就出现和“加油”标志提醒驾驶者加油，而不再显示剩余油量能行驶的里程，因而让人觉得不踏实。

 换挡拨片固定在转向柱上，这点和奥迪A4的换挡拨片设计有些不同，在弯道驾驶需要换挡时操作不是很方便。

CVT无级变速箱外表很漂亮，它的挡把用真皮包裹，并且是用高档轿车挡把的缝制方法加工的，手感非常不错。变速箱阶梯状的挡槽可以有效防止误操作。

  手刹的做工比较一般，但是手感还不错，而且，比其直线式的手刹，这样弯曲向前的设计更有利于驾驶者操控。

   车内照明开关和电动窗开关设计非常简洁，驾驶者完全可以通过触觉操作这两项功能，避免驾驶者驾驶者分神影响安全。

五、座椅和安全性

前排座椅是运动座椅和舒适型座椅的中和体，对于乘员的腿部和腰的支撑都很到位。后排座椅尺寸和前排座椅相仿，对乘员肩部和背部的支撑都很不错，因而在舒适性方面相当不错。

安全性方面，三菱在配置方面很到位，不仅配置了前双气囊，也为驾驶员配置了膝部安全气囊。

发动机起动为旋钮式，和遥控感应钥匙相匹配。遥控感应钥匙在使用上和高级轿车上的遥控感应钥匙相似，只是开门时需要按下车门上的按键，但是总的看来其便利性已经很接近高级轿车的遥控感应钥匙了。

虽然外观运动且个性，但是蓝瑟EX还是款家庭轿车，不仅座椅舒适，而且底盘和动力设定也偏重于舒适性，车舱空间也超过了日系A级车的平均水平。不过，作为一款家庭轿车，其超过20万元的售价降低了其性能价格比。