作为媒体试驾JEEP牧马人已经不是第一次，最近的一次是牧马人性能旗舰Rubicon的上市。那时候在人为的"极端"条件下，牧马人沙哈拉和Rubicon完全将我折服——在纯正越野车领域除了JEEP除了牧马人，不仅前无古人恐怕更是后无来者，JEEP早已占据每一位越野发烧者心目中最重要的地位。

09年克莱斯勒在中国启动了寻找Rubicon之路行动，在中国墨脱、阿尔金山、黑戈壁、天山南北，JEEP牧马人用自己的四只车轮(准确的说，在某些情况下可能只有一只车轮)持续前行。当一部部牧马人凯旋之际，我再一次试驾了牧马人撒哈拉。与以往不同的是，这一次的牧马人撒哈拉撞上了绞盘、越野射灯还有车身漆面上的一丝丝划痕，这正像是一位载誉而归的士兵，不仅多了几分沧桑更多了几分成熟与质感。

“欢迎”模仿：牧马人-涉水能力测试

“牧马人”这个名字几乎会让每一个爱好越野的朋友为之不安。不过开着这样一款扎眼的车型穿梭在城市中总会显得有些不协调，毕竟车市中没有荆棘密布。这个在丛林、怪石和溪流中穿梭自如的4轮机器总会显得与现代社会格格不入。

牧马人撒哈拉配备的是常规差速器前后桥，这种四驱系统可以实现单侧车轮失去动力，无论是两个前轮、后轮或是左右两侧的一侧车轮失去动力时，仍然拥有驱动力的车轮可以将引擎动力持续输出，保证车辆继续向前。但对于撒哈拉来说不能够实现的便是“交叉轴”失去附着力，这只有配备了Rock-Trac机械式四驱系统的Jeep 牧马人Rubicon（罗宾汉）才能做到。

Rubicon的售价要比撒哈拉贵上数万元，而在外观的直观区别就是在发动机罩上方两侧的“RUBICON”标志。不过对于驾驶它的的车主来说虽然Rubicon可以带你走得更远，但是在国内的大部分野外道路中很少有什么障碍能够挡住撒哈拉，而Rubicon强大的低扭能力和Rock-Trac机械式四驱系统就更加无敌了！

牧马人的前后半轴都采用“硬轴”设计，普通轿车所应用的半轴设计在一般路况下完全没有问题，但如果遇到硬物撞击则会如同我们的手脚一样不堪一击。

牧马人系列车型的硬轴设计仿佛为它的前后半轴穿上了坚硬的铠甲，也好比是一些生物的“外骨骼”结构，能够从容的应对恶劣路况下道路对于车辆底盘的摧残，尤其是坚硬的石头。

因为越野车需要应对各种各样的极端路况，有的时候全部的车重都有可能集中在某个车轮上，如此对于车辆底盘部分产生的应力对于普通轿车而言简直就是噩梦，因为强大的重量和应力完全有可能让车身产生扭曲影响正常行驶。

JEEP 牧马人采用了“非承载式车身”，强悍的框架结构底盘能轻易承受各种应力。而复杂的路况往往伴随着车身之下各种各样的不确定因素，对于这一点JEEP 牧马人Rubicon将车辆底盘部分所有的“软肋”都通过钢板进行了保护，包括发动机油底壳、变速器、分动箱、油箱。

在不进行改装以及拆卸前后保险杠的情况下，牧马人沙哈拉的通过性已经很强大。但是如果用来穿越或者是爬石，那两条保险杠都是没有丝毫用处的。此外，我们完全有理由相信牧马人V6引擎带来的146Kw\315N.m动力和4速自动变速器、四驱系统和17寸公路越野两用轮胎的标准配置。

得益于在尺寸上的增加因此长轴距版牧马人拥有更宽敞的车内空间，而在配备上包括电动窗、中控锁以及可支持MP3的音响系统以后，它会让车主在享受优异越野性能的同时也能够拥有现代化的驾乘感受。

另外通过三片式的可拆硬顶设计车主可随意选择车顶拆卸的范围，而简便的设计也让人能够独自完成这项工作，当然厂家也可以提供软顶蓬去满足部分消费者渴望更亲近大自然的愿望。

Jeep牧马人还采用了全新的仪表板、中间支架以及高靠背的前排斗式座椅。与以前的Jeep 牧马人相比，前排座椅区域的肩部空间和胯部空间分别增大了13.1厘米和11.8厘米。全新Jeep牧马人为后排乘客提供94.5厘米的腿部空间。后排座椅采用60/40分开式设计，易于折叠放平，从而提供比以往牧马人更大的总体存储量。在地板下面新设计的存储区域可以将私人物品存放在看不到的地方。

我们必须承认JEEP在越野车领域绝对是一把好手。尽管这些年诸如奔驰ML、GL；宝马X3、X5；路虎神行者、发现3，已经占据了大部分市场，但是动辄百万的身价似乎另它们的越野细胞变得“养尊处优”起来。——JEEP则不然，它没有放弃作为一台"JEEP”的本能！