吃“野味” 新SUV王者试宝马X5 50i M
对研发团队来说，最艰巨的任务就是对一款成功车型进行改款换代，尤其是对于一款已经销售了130万辆的明星车型。全新宝马X5，宝马今年推出的第一款最重量级车型。这是宝马X5的第三代车型，经过多年的进化，全新的X5依然没有改变定位于SAV的初衷。在1999年宝马X5首次面世之前，绝大多数的SUV都是在泥地里摸爬滚打和攀爬岩石的以及用来拖运游船的，如今，单纯的越野功能已不再是拥有四轮驱动的SUV所追求的重点，舒适的座椅、宽敞的车内空间以及优秀的驾驶表现，都让宝马X5成为运动型SUV的代表车型。
新一代宝马X5在设计上融入了很多家族化的东西，宝马设计师Olivier Heilmer曾说新X5的外形设计是对老X5的提炼和强化，短前悬、长轴距和直立的A柱设计都是X5基因中不可或缺的元素。前脸设计上，全新宝马X5双肾型进气格栅更具肌肉感，面积也进一步加大，“开眼角”的前大灯的设计无比锐利，有些人可能觉得新X5不如老款车型霸气，但是长时间看还是很耐看的，凶猛中多了一些柔美。车身侧面线条和老款车型一样圆润饱满，我们试驾的这款车型在车内外都加装了宝马M套件，散发着极强的运动风格。
尾部的设计更加年轻化，同时尾灯的设计即保留了老款的风格，又添加了全新的设计元素，其实从尾部看过去，你会发现新X5的车尾像极了X3，十分精致。不可否认，宝马在运动与品质的综合诠释上是非常强的。新X5在车身尺寸和轴距上基本保持了原来的水平。车身尺寸为4909/1985/1772（mm），轴距没变化，依然是2933mm。新涡轮增压发动机的运用，以及改进后的发动机管理系统和风阻系数也由0.34降到了0.31,油耗降低了16%。
内饰方面，新款宝马X5的中控台设计延续了老款车型的设计，但是在细节方面作出了很多突破，做工也比上一代车型提升了不止一个档次，中控台采用了10.25英寸彩色大屏独立式设计，显示效果绝不低于视网膜显示屏的Ipad mini ，车辆绝大多数的功能都可以通过iDrive在屏幕上操作。导航和音频接入的效果都很出色，全景倒车影像、夜视等配置的加入也提高了X5的技术含量。仪表盘采用传统指针仪表搭配液晶屏幕的显示方式，M三幅式运动方向盘手感没话说，抬头显示的功能十分丰富，不仅可以显示速度，还可以显示导航等信息。
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后排的配置相比上代车型也有一定的提高，双区自动空调带有三级可调的电加热座椅，后排视频娱乐系统等。选装M套装还能得到带有M配色的车钥匙。对于这个级别的SUV来说，乘坐空间肯定不是问题。新X5无论是头顶还是腿部空间都能满足使用。新X5的后备厢都采用两段式尾门开启，载物空间的规整程度也令人满意。
国内版本的X5 xDrive50i的V8发动机换成了4.0T，最大功率相比海外版本也有明显下降。这台4.0L双涡轮增压V8发动机是专门为了国内市场所打造的，拥有408马力/5500-6400rpm的最大功率和600牛·米/1750-4500rpm的峰值扭矩。新X5依旧有四种驾驶选项可供选择，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+），四种模式的驾驶乐趣依次递增，操作起来相当方便。
舒适模式肯定是日常使用频率最高的一个，变速箱在这个模式下换挡的平顺性最好，生降档时不会有任何迟疑。 经济模式同样拥有不错的实用性，悬架硬度和舒适模式一致，很适合在高速巡航时使用。而运动模式会让它立即变得兴奋起来，变速箱变得神经质般敏感，稍微深踩油门它就会连续降档让转速指针直奔红线，悬架也更加硬朗，开起来完全一副性能车的架势。
新一代宝马X5在悬挂系统上做了巨大的改进，对细碎颠簸的抑制更为有效，减震弹簧依旧会很柔软，但重新调整了减震器的阻尼，后悬挂使用了与前悬挂相同的减震调校方式。因此即便路面异常颠簸，依然不会影响驾乘的舒适感。全电子助力转向调校良好，转向轻便，又不会带来驾驶时的紧张感。
配置上，全LED大灯、智能安全系统、全景倒车、全彩平视显示系统、带行人识别的夜视系统、10.25英寸宽屏显示器等让我对全新宝马X5好感倍增。操控上，也依然是宝马的强项，虽然在通过性以及越野性无法与传统SUV相比，但是高科技的配置，舒适的乘坐空间，不俗的动力表现，完全可以成为你选择它的理由。我们试驾的这款xDrive 50i M运动型售价177.3万元，定位和价格最接近的两位对手就是揽胜运动版5.0 V8 SC和卡宴GTS，虽然都主打运动性能SUV，但在这里，也只是萝卜白菜各有所爱的事情了。
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