欧洲人对SUV的理解非常理性，强调公路性能，另外还装置了许多电子功能，实现越野性。而日本，作为世界第二大SUV消费国，其市场对SUV新潮流的追求在世界上非常突出。过分追求SUV在款式,内饰等方面的潮流。因为欧系及日系SUV存在着许多明显的不同，所以很少有人将它们放在一起做比较。而今天我们要向您展示一场斯柯达Yeti和日产逍客之间的较量。

日产逍客，是由英国伦敦帕丁顿的日产欧洲设计中心设计的，定位欧洲市场。Yeti一辆是来自欧洲年轻的SUV，与大众Tiguan同一平台。自从日产逍客在2007年进入德国市场之后，仅去年一年就达到了15262辆销售量的好成绩，为什么一辆日系SUV会在欧洲取得如此优秀的销售成绩呢？原因有二：与大众旗下SUV相比，逍客即便宜又有充满个性化设计；典型的高座椅设计及其他欧洲人认为的典型SUV应具备的特性，是一款不折不扣的入时的SUV。虽然它外形俊朗，性能优秀，但是也不能说明它要胜Yeti一筹。两者操戈到底谁主沉浮，我们还要拭目以待。

来自斯柯达的Yeti1.8TSI4x4Ambition及日产的逍客2.04x4Acenta是我们今天测试的对象。

总体来说二者动力输出都非常平顺，车身的隔音处理的特别好，只要在速度非常高的情况下，才能在Yeti内感受到风噪，稍微影响了舒适度。

日产自然进气发动机

斯柯达1.8升缸内直喷涡轮增压汽油发动机

行驶动力

斯柯达Yeti搭载的是1.8升汽油发动机，最大输出功率160马力，由于采用了缸内直喷技术，使发动机燃烧效率大幅提升，从而产生更大动力，对于环保和节能也都有帮助。Yeti可以在5档时轻松应对城市交通，当车速超过60km/h时可以上6档。日产逍客搭载了2.0升自然吸气发动机，最大功率为141马力，与Yeti相比，逍客的动力输出反应要迟钝很多。

逍客内饰更豪华，彰显了日系特点

方向盘上功能繁多的按键有点多此一举

Yeti空间充裕，上下车方便

多功能方向盘属选配范畴

驾驶舒适性

打开车门，我们会发现逍客充裕的空间感。前腿的空间及整个内饰风格都与旅行车有相似之处。而逍客在驾驶舒适性上的设计我们实在不敢恭维，虽然逍客采用了欧化的底盘，悬挂上提高了连接刚度和支撑性，对于不太恶劣路况的过滤还算说得过去，但是在极端路况下，它的劣势就显露无疑了。而Yeti将悬挂调校的更有韧性，在颠簸的碎石路况上，悬挂对震动的过滤非常迅速，不会因为路感的清晰而过分影响了你驾乘的舒适性。由于转向力轻，指向精确使得Yeti能够轻松出弯，再加上ESP的及时介入将车体控制在稳定状态。与Yeti的“稳重”相比，逍客就显得有点儿冒失，指向反馈不够直接，且指向不够精确。幸好ESP还能够控制局面。

逍客后排座位包裹性比Yeti要好

Yeti后排扶手可调节，也可拆卸

逍客行李箱可变性稍差，后排座椅放倒可达到1513升的容积，可惜行李箱盖只有1.76米，所以大个子放行李的时候要小心了

Yeti行李箱可变性强，在后排座椅拆卸的情况下，可以达到1760升的容积

逍客提供三种驾驶模式，在中控台的功能键中大家可以发现2WD，AUTO及LOCK的字样，选择2WD模式下，车子将一直保持前轮驱动，适合于良好的路况；当选择功能键“Auto”时，连接发动机ECU的四轮驱动传感器和ABS一直在监视着四个车轮的滑动情况。一旦监测到车轮空转、滑动情况，便会自动的对中央离合器片发出信号，使电动机对盘片进行施压，从而将适当的扭矩分配到后轮上；LOCK模式下，即四驱锁定模式，前后轴按57：43的扭力固定分配，适用于越野情况。不过综合来讲，Yeti的表现更加突出一些。

逍客提供三种驾驶模式，在中控台的功能键中大家可以发现2WD模式，AUTO模式及LOCK四驱锁定模式

第四代Haldex电子控制全轮驱动技术可以及时探测到前后轮的转速差，并将更多的扭矩输出给后轮，以表征最需要附着力的轮子始终都能够拥有充足的动力，使它拥有更大的抓地力。