掀背门这么实用 为啥别的厂家不爱用？

[网上车市徐州站 商讯]我喜欢上掀背门是从奥迪A5开始的，觉得这种设计很拉风，现在自己买车，A5肯定是攀不上了，十多万的A级车里，我就发现两台有掀背门的，一个是MG6，一个是新明锐，MG6就不考虑了，对这个品牌无感，新明锐倒是仔细考察了一番，各方面都不错，正好小区也有一辆，和车主交流了几次，感觉还行。

这里我有个疑问，掀背门的优势固然是显而易见的，新明锐后备箱容积有590L，比一些城市SUV都大，但是为毛其他厂商就不爱用呢？和周围几个懂车的人交流了下，总结下来，掀背门成本高，工艺复杂，具体有以下几个点：

模具分摊成本高

模具的成本比较高，大家都知道，一辆普通的汽车要成形的话至少需要上千个模具，而一套模具的成本可都是8位数的，看似一个微小的设计变化，都会大幅提高模具的成本，所以很多厂商拥有一套成型的模具之后不会轻易更换和变化，而现在厂商的模具大多是三厢车的模具，如果再开一套掀背门的模具，成本势必在短期内收不回来，而上海大众为新明锐开的模具，前期必然是亏本的，分摊到每台车的成本很高，所以其他厂商轻易不会推出掀背门车型，这也是为啥一般豪华车才会有掀背门，一切都是成本的原因。

冲压工艺比传统两厢复杂

冲压技术其实还有挺有学问的，一般的三厢车尾部结构的冲压，那块板料面积不大，不用很多步骤就能完成，可能只需一两次冲压就行了，但是掀背门就不一样了，整个背门都由一块板料压出来的，所以结构更复杂，对高速冲压机和冲压模具的要求也更高，其实说到底又是成本的问题……

钢板选择难度更大

上面说了，掀背门是一整块钢板冲压的，那么问题来了，一整块钢板冲压，整体刚度必然会降低，刚度过分大的话，这么多冲压流程过程下来，可能会有钢板断裂的可能，但是刚性低了，对以后的耐久度也是不好的，用久了可能会变形，所以必须要选择刚性合适的同时又有足够韧性的钢板，一来保证冲压过程顺利完成，二来保证对以后使用不造成影响，所以如何选择一块合适的钢板，这个难度还是比较高的，当然成本也就上去了。

所以总结下来，斯柯达还是挺有情怀的，在成本高、工艺复杂的前提下，还能坚持掀背门的设计，追求空间的最大化表现，这样的厂商不多了，让我想起了萨博，坚持北欧造车理念，不被同质化，奈何通用没眼光，可惜了一个好品牌。斯柯达背靠大众集团，财力这块不用担心，所以也不用纠结掀背门工艺复杂成本高的问题，新明锐的空间确实是我见过同级里最大的没有之一，现在优惠好像挺大，据说有一万？打算这周末好好去看看。