无论是在平坦笔直的城市街道，还是在崎岖起伏的山野丛林，它都能顺利到达目的地，并让过程充满乐趣，这就是大众Tiguan。

我期待大众Tiguan多年，甚至将其当做换车的目标。现在它终于来了，也让我的换车梦想死灰复燃。正好接到大众的试车邀请，于是在美丽的草原城市呼和浩特，我和Tiguan进行了亲密接触。

Tiguan是大众首款紧凑型SUV，采用PQ35平台（与高尔夫和速腾同平台），属于时下流行的采用轿车底盘的城市型SUV。Tiguan这个名字由tiger和iguana两个词合成，即老虎和蜥蜴，象征速度、力量和野外生存能力。

● 表里如一

Tiguan的外观很大众，没有标志也能认出来。U形中网和方中带圆的大灯构成一副典型的家族式嘴脸，尾部更明显，简直就是大号高尔夫。大众的车就是这样，单看局部很普通，组合到一起就有了个性。和它的大哥途锐一样，Tiguan长了一副能文能武的模样，放在城市里则精致，放在山野里则粗犷，在哪儿都能和谐地融入环境。

车内的大众味儿更浓，尤其是驾控设备，和速腾如出一辙，只有那八个圆形出风口在呐喊：“我是Tiguan！”但这些出风口并不是最有特色的配置，真正把Tiguan和其他大众车，甚至竞争对手区别开的，是全景天窗。这项配置在SUV中很少见，给造型稳重的Tiguan增添了不少享乐主义色彩。

还是回到驾驶室里来。大众车朴实无华的内饰永远不会和前方的道路争夺驾驶员的注意力，即使是第一次驾驶它的人。身为大众车主的我，更是对各种信息和控制装置了如指掌，并由此滋生出一种亲切感。在熟悉的按键和旋钮中，有两个陌生的面孔——OFFROAD和AUTOHOLD键。

轻点OFFROAD键即可激活一系列越野辅助功能，包括下坡缓降、EDS/ABS适配、上坡辅助和挡位预选等。在上、下陡坡和湿滑、松软路面上行车时，这些功能会帮你控制车子；按下AUTOHOLD键，自动驻车功能就启动了。停车时自动刹车，起动时自动解除，坡起的烦恼不复存在。

中控台上的显示屏不大，但清晰易读，而且操作方便。导航系统是中文菜单、3D显示，兼具DVD、MP3播放功能，还有30G海量内存。另外，倒车时的后方影像也在这里上演。

车内的空间灵活多变，除驾驶座外所有座椅都能折叠放平，形成1510升的超大储物空间。大众A级车后座空间小的问题在Tiguan里显然不是问题，椅背还可以在23度范围内调节倾斜度。中央扶手放下来后，通往后备厢的门洞无遮无拦，感觉有点别扭。

● 文武双全

涡轮增压发动机的大扭矩特性很适合SUV的越野功能，大众的2.0TSI也不例外。在最常用的转速范围内（1700-4200转/分），你都可以得到这款发动机的鼎力相助（280牛米）。4MOTION四驱系统中的Haldex离合器根据需要分配扭矩，通常情况下90%的动力传给前轮，10%给后轮，但如果需要，后轮可以得到几乎全部动力。

Tiguan的接近/离去角为28/25度，离地间隙195毫米，这组数据和纯越野车相比也不逊色。开着它跨越草原上的山包和洼地如履平地，Tiguan似乎和我一样没过够瘾。可惜我没找到更具挑战性的场地，只得遗憾地离开了。

很快我就发现，柏油路上的Tiguan更带劲。提速性能并没给我留下多深的印象，125千瓦带动1592千克绝非易事，但它在弯道中的表现让我惊喜。精心调校出来的前麦弗逊/后四连杆悬架赋予Tiguan出色的车身控制能力，进、出弯的矫健身手宛若运动轿车。

大众的自动泊车辅助系统我已在斯柯达昊锐上领教过，在Tiguan上同样灵敏、精确。系统通过超声波传感器锁定停车空间后，你只需控制油门和刹车，不必再受揉库之累。

据说国产Tiguan将于明年初由上海大众推出，也就是传说中的途欢。它的价格肯定会大大低于这个昂贵的进口版本，否则无法和丰田RAV4和本田CR-V等劲敌抗衡。

看来我的换车计划得等到明年才能实现了，希望国产Tiguan不要缩水太多，依然拥有全景天窗和自动泊车系统这些好配置。不过即使没有，我还会钟情于它，因为它实在是款好车。与Tiguan分手后，我开始了新的期待……