濮阳宇丰广汽丰田雷凌 外表强悍内心细腻

【网上车市 濮阳站讯 】如今年轻一代已逐渐成为中国汽车消费市场的主力军，我们看中车辆的品质，而作为一个外貌控，时尚个性的外观气质甚至更重要。汽车已不仅仅是一台代步工具，汽车更代表了我们的生活态度。

越来越多的汽车厂商似乎也读懂了我们的心，国庆前夕，车问编辑部有幸得到了一款全新车型的试驾任务——丰田雷凌。它是否真的懂我的心呢?

源于美版卡罗拉运动风范的外观设计，使雷凌一经出世便自信十足的吸引着当代年轻人的目光。初识雷凌，老实说这辆车的诞生让我想起了国内某些销量数字可观的同级别车型，其中便包括凭借套娃战术“独步武林”的大众在中国市场的当家产品。但广汽丰田雷凌在外观设计上较其同门师兄卡罗拉至少是有变化的，而且变化来的十分明显。

依旧是来自丰田“keen look”设计语言的倾力打造，这一次，雷凌用更为犀利动感的线条，展示出了它追求年轻与个性化的性格特征。外观上的差异已经直接影射出它与卡罗拉在风格定位上的不同。

雷凌的车身尺寸分别为长4630mm、宽1775mm、高1480mm，轴距2700mm。这样的数据表现的确与同门表兄卡罗拉如出一辙。同时，长轴距与较短的前后悬设计也充分诠释了雷凌四轮四角布局的空间优化理念，目的则是使车辆获得更为宽裕的车内乘用空间。因此，在外观造型上顺应了年轻客户的审美取向的同时，在空间实用性方面，雷凌完全是个称职的家庭伴侣。

车头大灯的样式颇有韵味，从简约设计风格中散发出凶狠的目光，虽然全系都是卤素光源，但胜在了透镜和镀铬灯眉的加入为其增色不少。

横贯车尾的镀铬装饰条与同样狭长灵动的尾灯结构巧妙呼应了车头的设计风格，线条与层次感的丰富描绘进一步强调具有时代流行气息的感官体验。宽厚的后包围底部采用与车身异色的黑色仿碳纤维护板，保护了底部车漆的同时也为运动氛围的融合提供视觉入口。

采用熏黑与镜面抛光处理的双五辐铝合金轮毂，以颇具动感的造型样式与卡罗拉大相径庭，却与新车气质更为融洽。16寸的轮胎尺寸则是常规车型采用的型号，与之搭配的轮胎则是205/55 R16 91v的韩泰轮胎。

雷凌的内饰造型和卡罗拉如出一辙，横向贯穿式的设计整体感尤为清晰，但是从工艺细节与用料上来说还是具有自己的特色，大量的钢琴漆面板将车内氛围营造的相当时尚潮流，而软性搪塑工艺有效的提升了触控的质感。空调出风口造型颇有几分雷克萨斯的味道，一切在向高档靠拢。另外，除了米黑内饰之外，雷凌还提供了全黑内饰，两种内饰颜色搭配都很耐看。

三辐式真皮方向盘所带来的粗壮手感令人倍感熟悉，3、9点位置的凹陷设计依旧能让驾驶者的握把舒适牢靠。同时临近指尖位置的多功能按键涵盖了音响调节、蓝牙电话、行车电脑控制与定速巡航等日常使用的功能配置，人性化程度依然不低。除此之外的惊喜，来自于方向盘背后的换挡拨片，对于提升驾驶乐趣和讨好年轻消费者有着非常明确的存在意义。

非对称式中控台上部都被软性材质覆盖，边缘的仿缝线设计之前我们在致炫、新威驰上都曾经见到过，在视觉上能够提升整体内饰的质感。中控面板则采用了钢琴烤漆工艺。

车内空调自动过滤(花粉、PM2.5)净化率99%

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以一辆A级车而言，主要的购买用户还是以家庭为主，除了个人驾驶，家庭成员的乘坐感受也十分重要。座椅是否舒适，空间是否宽敞，各项的功能是否易用也很大程度上影响着这部分消费者。

在坐进车内的一开始，我便早早感受到了雷凌这套座椅在乘坐感受上与卡罗拉的巨大不同，来自侧翼的坚实包裹和靠背提供的有力支撑让人充满驾驶欲望。我相信这套优化了包裹与支撑性的运动风格座椅定然会成为雷凌除外观设计以外又一吸引年轻人的魅力武器。

后排的座椅设计同样采用了打孔处理，同时考虑到了座椅的包裹性，对座椅的腰部肩部都进行了优化，使后排的乘客获得更佳的乘坐感受。雷凌在后排地台的处理上也充分的考虑了中间乘客的感受，平整的地台为中间乘客的乘坐舒适性加分，不需要尴尬的骑在“马鞍上”。得益于2700mm的超长轴距，雷凌的后排腿部空间十分宽大，以170cm体验者为例，在前排调整至标准坐姿后，腿部依旧留有超过十五公分的距离，这样的空间已经属于B级车水准。

车内各储物空间一览

雷凌除了在乘坐空间方面表现非常出色之外，在储物空间方面也有所建树，车内丰富的储物格提供了充足的储物空间，足以满足车内人员的需求。此外，雷凌的后备厢容积为426L(1.8L豪华版为452L，并且通过将后排座椅6/4放倒之后可以获得更大的后备厢空间)，精英版和领先版座椅并不能放倒。而且雷凌的后备厢开口非常规整，这样一来在放入大件物品时也比较方便。

在动力方面，雷凌所使用的动力总成与卡罗拉相同，代号为4ZR-FE的1.6L与7ZR-FE的1.8L这两款发动机被安置在雷凌的心脏部位，我们试驾的1.8L最大功率103kw/6000rpm 最大扭矩：173N.m/4000rpm。并且这两款发动机都配有丰田的VVT-i技术。

变速箱使用的是丰田新一代的S-CVT变速箱，这台CVT变速箱被模拟出8个档位，并且这台变速箱还拥有更多的技术，例如新锁定控制，通过滑动锁定离合器，可同时降低振动、提高传动效率，提升燃油经济性。

新的变速器油泵与新的变速器油，同样是为了实现更低的油耗而设计。以往的CVT油泵只能提供高压工作一种模式，而新结构油泵有高压和低压两种模式。根据需求自动调节油压，降低油泵压力，也就降低了发动机能耗，从而实现了更低的油耗。