今非昔比 提升地位 试驾长安逸动

【网上车市湖州 资讯 】长安逸动的诞生历时3 年，经过国内外200 多名工程师多方面调校，并加入了怠速启- 停等先进的节能配置，它会改变自主品牌在消费者心中的地位吗？

优点：发动机工作平顺，噪声水平低，减震舒适性好，油耗低，配置丰富

缺点：侧倾明显，转向系统工作有噪声

长安汽车是从价格低廉的微型车起家 ，但随着技术进步与市场需求，近些年也涉足到家庭轿车。随着研发团队实力一步步提升，品质一次次的升级，长安逸动把自主品牌的制造水平向合资品牌又迈近了一步。

内饰造型现代，功能性好。相对于价格用料及做工水平较细致

空间是一个家庭选购紧凑级轿车的重点，1.55 米以上的前后轮距和1.82 米的车身宽度，使得逸动在横向空间上表现出色。而510 升的行李厢也足可以应付全家出游的行李，后排座中间的盖板可以打开，以便贯通后备厢放入超长物品。

厂家为了提高车辆的感官品质，还提出了声品质概念：不光降低噪声，还要让能接触到的声音变得好听。例如降低发动机共振及反转扭矩、改善关门声音等等，NVH（噪声、振动、粗暴的英文缩写）部门在这些地方下足了功夫。

1.6升发动机运转轻巧，低速噪声很小

逸动的研发团队可谓庞大，从发动机、悬挂、变速箱、NVH等等，都有独立的部门和实验室参与调校。1.6升全铝发动机采用双VVT结构，并运用了低摩擦技术和静音正时链条，这使得它运转极为轻巧。配合很好的整车NVH调校，怠速时驾驶舱非常安静且震动轻微，已经可以与日系轿车相抗衡，而且厂家也自信地给出了怠速38.5分贝的噪声成绩。动力上最大功率为125马力，数值上很高，在2000转时能释放140牛·米的扭矩。但开起来的表现有些绵软，发动机响应不够积极，转速上升乏力。进入高转速后，声音也不再斯文。不过好在5挡手动变速箱工作称职，采用三锥面同步器，入挡顺畅、清晰。离合器调校较轻，宽容度大，不需要适应就能很好地掌握它。

侧面线条还是能看到模仿的痕迹，锋利上扬的腰线融于尾灯

悬挂调校趋向舒适，在破损路面尤为突出。但到了山间就不能这么从容，侧倾明显，座椅又没有良好的支撑，转向系统也发出轻微噪声，所以只好放慢脚步。不过车身比较坚固，在激烈颠簸下，没有发出异响。全天的试驾包括城市、山路以及拍照，而平均7.5升的油耗确实意外。相信日常使用时降到7升以下并不困难。看来自动启-停系统、稍显绵软的发动机以及0.29的风阻在节能方面贡献了不少力量。4年10万公里的整车保修也在一定程度上反映出厂家对产品的信心。