几个的细节 凌渡超低风阻是怎样炼成的

 【网上车市中山站讯 】要说这风阻，我在小时候玩四驱车的时候就注意到了，为啥超级跑车的造型线条这么炫，除了突出未来感之外，很大部分也是为了降低风阻，风阻这个概念放在民用车身上说的情况很少，不过还是大众有眼光，就像之前他家把涡轮增压和双离合在20W以下车里普及一样，这次他们给凌渡做了个风阻试验视频，貌似也有给广大群众普及风阻概念的意思，给大家分享一下，随便聊聊凌渡的0.281的风阻系数是怎么得来的，可能有人对这个数据没概念，那我举例下，速腾的风阻系数为0.32，奥迪A3的风阻为0.29，你可以想象下凌渡在哪个层次。

好了，接下来说说凌渡低过同级的风阻系数是通过哪几个方面达成的。

1.鸭尾式后扰流板

尾部微微翘起的鸭尾，几乎是所有轿跑共有的特征，奥迪A7、奔驰CLS等车都有，这个部位的作用稍微对车有点研究的应该都知道，它可以使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消尾部升力，控制气流下压力，使风阻系数相应减小。这个在高速行驶的时候作用还是很大的，能提高轮胎抓地力，增加稳定性。

2.尾灯侧方的凸起：

说实话，这个特征我一开始也没注意，以为只是腰线的收尾，不过这个小细节的作用也是有的，一般来说，汽车车尾的气流是最混乱的，所以需要更多的引流措施，这个尾灯侧方的凸起，能梳理汽车尾部的空气流动，改善车尾的压力分布，配合上面的鸭尾，可以有效降低乱流导致的阻力。另外我发现凌渡的腰线要比速腾、朗逸等车来的雕刻感更足，凸起更明显，这样的话这根腰线对旁边的侧风也能起到一定的扰流作用。

3.前轮罩扰流板：

一般车轮在转动的时候，会卷进一部分空气，高速状态下形成的阻力还是蛮大的，如何改善这个情况?上海大众为凌渡的前轮罩的扰流板进行了专门设计，重新组织车轮区域的空气流动，降低轮罩内被车轮卷进的空气量，从而降低风阻。

4.底盘的平整设计

超跑的底盘都比较平整，以减少下方空气乱流导致的升力，凌渡虽然不能和超跑的底盘平整度比，但是放在同级也还是蛮用心的，看过网上的对凌渡底盘的分析，除了有发动机护板外，凌渡在车身的两侧都加装了护板，对车辆底部气流的疏导很有帮助。

以上差不多是这个视频的核心内容，其实个人觉得凌渡在降低风阻系数上花的心思远不止视频里说的那些，除了风洞试验，比如在设计之初A柱和引擎盖的角度设计，后视镜造型的设计，车头迎风面的大小权衡等等，这些都是凌渡最后能达到0.281风阻系数的关键。

担心的是，现在国内消费者只关注空间啊，钢板厚薄啊这些方面，凌渡在空气动力方面做的努力，估计很少人会看到，不过再怎么说，凌渡至少对自己的定位是交代了，毕竟作为一款运动型轿车，风阻系数高于0.3的是不好意思出来打招呼的……

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