法式浪漫舒适驾驭 试驾东风雪铁龙C3-XR

【网上车市重庆站讯 】作为最喜欢也是最爱玩浪漫的法系品牌来说，雪铁龙都走着非常“浪漫的另类”道路，对于东风雪铁龙而言，C3-XR绝对是其手中王牌，在竞争激烈的小型SUV市场中，C3-XR以其特有的个性、丰富的配置和诱人的动力迅速成长为小型SUV市场中强有力的车型。那么，真正跑起来又是如何的呢?让我们一起来感受C3-XR的驾乘体验。

在很多厂家在纠结像缤智、XR-V、包括我们本文的主角C3-XR到底是属于小型SUV还是紧凑型SUV。的确，如果以轴距来分，超过2600mm的都可以称之为紧凑型SUV，不过它们的车身尺寸和价格区间却与翼博、昂科拉等小型SUV相同。

在竞争这么激烈的小型SUV市场，一不小心就会成为生不逢时的陪葬品，想要突围就需要个性，但C3-XR的个性不在于吸引眼球的设计，这些元素对手都具备了，C3-XR最大的个性是均衡，配置丰富，动力诱人，这些看似老生常谈的卖点比设计理念来得实在多了。

相比于大多数概念车过于“梦幻”的造型不同，而作为量产版车型的C3-XR保留了概念车90%以上的设计元素，虽然充满法式风情，但特立独行的精神也依旧得以传承。与东风标致2008走时尚、精致的路线不同，C3-XR的车身线条显得更加硬朗有力，颇有几分肌肉男的味道，虽然两者源自同一平台打造而来，但在车身尺寸以及外形设计上有着不小的差异。

C3-XR的前脸有着明显的雪铁龙家族式设计风格，充满了力量感。与同平台的标致2008柔美的设计形成了鲜明的对比，车头的镀铬进气格栅和雪铁龙车标浑然一体，不仅将C3-XR的独有气质一显无遗，也让整车的时尚感和豪华感更上一层楼。

大灯采用了时下最为流行的“开眼角”设计，与双人字形镀铬装饰条融为一体的设计也是典型的雪铁龙家族设计风格;C3-XR的日间行车灯视觉效果十分不错，为其提高了相当高的辨识度。

C3-XR全系标配镜面装饰的外后视镜，这让这款小车看起来能够散发出十足的个性。另一个全系标配的车顶行李架，这也是一款主打户外的SUV车型必需的装备之一。雪铁龙C3-XR侧面的翼子板上的镀铬e-THP标识为1.6T车型独有，与其说是一个标识，还不说称之其为C3-XR的独有“身份牌”，加之镀铬点缀更加彰显其浪漫豪华的外观元素。

晶炫回旋尾灯的造型与大灯前后呼应，同时尾灯在点亮时的效果也十分唯美。当你第一眼看到这个写着“梦幻”二字的尾灯你就会为其着迷，有一种感觉十分模糊却又切实的存在。

C3-XR除最低配车型外均配备了玛吉斯的205/60R16型轮胎，16寸的双色流光旋动轮毂可以说是整车最吸引人关注的地方。车身四周的底部被黑色塑料饰板所包围，这不仅能够提升整车带给人的野性美，同时在日常使用时也能避免小刮擦给车主带来的烦恼，你无需再去为此补漆。

车头部分的各种直棱直角在尾部化为柔和的曲线，而圆润的车尾设计看起来更加厚实也更容易让我们产生爱慕之心。174mm的最小离地间隙让C3-XR上下平常的马路台阶完全不用担心会拖底。后门窗框处所配备的哑光饰条，与车顶行车架形成了和谐的连通。在C3-XR上更多的是被赋予更多的情感在其中，在C3-XR上你能品味到法国红酒的那般丝滑和柔美。

C3-XR的内饰设计，绝大多数元素还是保持了家族原有的风格，突破和创新主要表现在内在。为了让内饰获得更多的运动气质，C3-XR选择了D字型运动化方向盘，上手握感不错，功能按键的样式一般，但操作比较便利。三款高配车型均配备了定速巡航和限速功能，既满足了长度驾驶的舒适性，也增强了限速路段超速的隐患。

1.3平方米的全景玻璃顶只有顶配旗舰型才会标配，其余除最低配车型外都可以提供选装。车顶不可打开，但有遮阳帘可以在夏天避免太阳直晒。令人遗憾的是，它并非一键开关。尽管如此，小情侣开着到山上去看看星星也能看到非常不错的风景，这也体现了法系车的体贴浪漫。

双色真皮座椅是C3-XR内饰中最能体现运动精神的地方，靠背和座垫的支撑处采用打孔皮质，舒适度足够，但总体较硬，不过好在运动时尚的配色弥补了这一项不足。

空间方面，2655mm的轴距让C3-XR的后排看起来也不会那么拥挤。身高172cm的体验者坐在后排，头部能够有1圈左右的距离，腿部则有一掌有余的富裕。对于一款小型SUV来说，这是令人惊喜的。

C3-XR提供深度可观的中央扶手箱，内部配备USB接口。扶手箱并没有采用上盖的开闭方式，驾驶员的胳膊可以以此进行支撑。

C3-XR拥有357L的后备箱容积，后备箱地板平整便于存放一些大件的物品。后排座椅可以实现4/6拆分折叠，提高了载物空间的灵活性。非常适合家庭出行使用，内存充分。

D字形的运动化方向盘让其运动时尚气息暴增，虽然C3-XR的方向盘没有加之真皮包裹，但是方向盘依然握感十足。左右两侧的多功能按键也不再自我的以拨杆形式设计在转向柱上，而是回归到常规的形式，可对多媒体系统进行调节，两侧的滑轮按钮阻尼清晰，只是在操作上，转弯灯拨片略微挡住了一键启动系统，虽有些许的不方便但是增强了安全性。

仪表盘并没有沿用法系充满科技梦幻的设计元素，而是采用了相对简单易读的双盘式设计仪表盘，两个圆形仪表都加以镀铬点缀，让袁恩简洁的仪表若有若无的散发着点点的时尚气息。

中配智能型以上的车型原车提供GPS导航功能，并且由于车辆配备车载互联系统，实时路况信息和当地天气也能实时在屏幕下方显示。互联系统所包含的功能包含新闻、股票、天气等。同时也集成了倒车影像功能，美中不足的是倒车影像的引导线不能显示车轮的实时轨迹。

除最低配车型外，C3-XR标配电动空调系统，小屏幕能够显示空调的实时工作状态。不过它的本质仍是手动空调，自动空调在C3-XR上并不会出现。空调出风口可通过手动完全关闭，一个非常人性化的设计。副驾驶手套箱的容积中规中矩。

多路况适应系统出现在C3-XR上，拥有公路、泥地、沙地、雪地、四种模式，这几种形式都是通过ESC系统实现的。

手刹的造型以及后面的遮阳帘控制按键几乎和标致2008/完全一致，同平台让这两款车在很多部件上都能直接通用。

门板的设计也颇具个性，电动车窗与后视镜调节按键比较靠下，门板杯架则更向前，取物更便捷。

动力方面，C3-XR除了1.6L发动机外还有1.6THP发动机的三款车型可供选择，其最大功率达到了123kW，最大扭矩为245N·m。涡轮1000转就启动，1400转达到最大扭矩。

由PSA和BMW联合开发的1.6THP发动机已经让很多法系车迷非常熟悉了。官方资料表示，涡轮在1000rpm就会进入正压，1400rpm达到最大扭矩，实际操控中，无论是在低速还是高速，整体的动力都非常饱满，尤其是2500rpm之后，正常驾驶情况下2000rpm会是主要的发力点。

加速性能来讲，C3-XR是比较稳当的，当过了4000rpm之后再深踩油门，转速很容易就飙升到5000rpm以上，发动机声浪也非常好听，推背感十足。但是时速提升并没有那么快，依然是保持一个稳步的上升。不过换档逻辑依然是比较合理和顺畅，除了在转弯时感觉有些不稳，动力输出也没有什么缺点。

因为C3-XR除了这个1.6THP的版本，还有1.6L排量，为此，我们故意试了一下这个1.6THP的动力暴发表现。低速起步时，直接深踩油门，这个时候，车头会有一下明显的抬头，另外，在中低速情况下深踩油门也会有车头的抬头现象，这可能是跟前县挂有关，但是并不影响正常的驾驶。

C3-XR的制动系统线性舒适，即便在接近100km/h的时速下进行急刹车，你在车内感受到的冲击远没有你看到的车身姿态那样夸张，一切轻描淡写就过去了，而车辆早已稳稳地停住。

在弯道中，悬挂对于车身的支撑令人满意，当然一定的侧倾不可避免，你只要不用它进行激烈的操控，法国人调校的底盘还是很适合城市驾驶的。电动助力转向系统在低速和高速时能够分别提供差异明显的转向辅助力度，日常泊车掉头会非常轻松，而高速时则会变得沉稳许多。

在此次的试驾中，C3-XR的表现的确有些出乎意料，虽然在空间、动力以及舒适性方面均有着相当不错的表现，抛开价格来说，C3-XR在该级别车型中具备足够强大的实力，充沛的动力加充裕的车内空间都能吸引不少的目光，而全景天窗、STT自动启停、一键启动、车载互联系统等诸多配置都进一步增加了C3-XR在该级别车型中竞争的筹码。

虽然C3-XR是一名绝对的后来者，不过它在各项实力方面已经处于领先的水平，无论是越级的空间表现、最强的动力总成以及丰富全面的配置。当然，它在设计上也有着自己独到的风格。如果你是一名法系粉丝，却又并不太喜欢标致2008那种更偏重于女性用户的设计，那么这款全面的C3-XR也许会满足你挑剔的需求。