《安定独家》 一评“死守股比”，真替你们感到脸红

 车市精英会专栏作家/李安定 （新华社高级记者 独立汽车评论人）

必须死守中国汽车合资企业50：50的股比，如若不然，中国汽车将被跨国公司全面控制，自主品牌将被扼杀。 这套耸人听闻的磕儿，每三五年要由汽车行业组织和央企的代表们开会重复一次，而且屡试不爽，让政府宏观部门股比放开的尝试一次次搁浅。

1994年国家确定合资股比限制时，中国轿车产量不到30万辆，那时节提防跨国公司控制中国汽车业还有点靠谱。斗转星移，今天中国年产2000万辆，成为全球无可撼动的第一汽车制造大国。还用20年前这套嗑儿说事，连用词都不换——“死守派”的诸位，我真替你们脸红。

前几年，我还作为“股比放开派”认真参与讨论。提出“保护出笨蛋，竞争出高手”的主张。但是，这次本来懒得搭理了。说透了，其实股比放开与否，不过是基于更高的国家层面上，履行中国市场化地位应尽义务的经济与外交考虑，对于中国汽车资本结构掀不起什么波澜。但是看到民粹世风之下，这套嗑儿大有“传代”之势 ，想想还得再说一次真话，立此存照。

说到汽车合资50%∶50%的股比，最早起源于中外双方的博弈甚至磨合。80年代，合资企业前途未卜，摸着石头过河，中外双方都希望对方多担一份责任和风险。上海大众建立之初，德方曾主动放弃销售权。50%对50%，是双方达成的一种平衡。大众集团当年的董事长哈恩博士曾经在采访中对我说：在大众看来，股比再高，没有中方的支持，企业也无法生存。几个外国人面对几千中国人，规避“大象踩了小老鼠”才是当务之急。

50%对50%的股比，后来被1994年第一版《中国汽车产业政策》固化。也作为后来入世谈判中，中方坚持的对中国汽车的保护条件。

20年过去了，中国汽车工业实力和全球汽车格局都发生了翻天覆地的变化，讨论放开股比，甚至允许外商在中国设立独资公司，绝非就是“亡国”大事。说透了，其实股比放开与否，不过是基于更高的国家层面上，履行中国市场化地位应尽义务的经济与外交考虑，对于中国汽车资本结构掀不起什么波澜。

略有现代企业常识就会知道，股比调整要股东各方同意。以中方在目前各个汽车合资企业中的强势，即使法规终于允许汽车合资企业股比放开，没有中方的同意，外方就能自行增加股比，相信绝对没门！

为什么业内有人坚守股比保护？亲历中国汽车业发展30年，我倒是看到，有人凭借保护中国汽车的名义作了一些不大光彩的事情。

在2001年中国入世前，中国汽车被跨国公司进来后会“全军覆没”的愁云紧锁，央企和少数行业部门代表开会座谈，提出“国家队输不起”，要“前门打狼，后门拒虎”，把奇瑞、吉利、华晨、悦达等“行业外”的国企、民营自主品牌拒之门外。当时，我在奇瑞亲眼看到，轿车生产出来停满厂区，却拿不到上市销售的准生证。李书福几次造访主管部门而饱受奚落。入世前夕，自主品牌命悬一线！

 2009年 ，全球金融风暴中，吉利看准时机收购了豪华品牌沃尔沃100%股份，为中国汽车大大增光。但是，当李书福要把沃尔沃拿回国内生产，就有人拿出股比规定，提出沃尔沃在中国必须成立50对50的合资企业，而且审批一拖三年，让吉利和中国人全资的沃尔沃耽误了宝贵的市场机遇。

2014年，我直言一汽集团总经理，说中国第一个百姓轿车自主品牌——夏利被作死，是我最大的心痛。这笔帐总不能算在跨国公司和合资企业的身上。

且不说，在全球化的市场，吉利百分之百控股地收购了沃尔沃，瑞典人也没有骂政府卖国。中国经济融入全球化，就是进军“世界杯”，规则面前人人平等。不能只许中国队进球，不许外国队射门。放开股比，加强竞争，吉利、奇瑞、华晨、长城、荣威、传祺、比亚迪一家都不会垮。

我放一句话在这里：两三年后，吉利们将会是汽车业中的华为、中兴、联想、小米；你们只不过是靠保护伞能和苹果平分利润的代工厂。说是还没有把外国公司的核心技术学到手，一次次要求国家“暂缓放开股比”。你曾经认真在学吗？再给你20年，你能学到什么？读到老年大学你们恐怕也毕不了业，自主品牌早已绝尘而去了。

“保护出笨蛋，竞争出高手”。前半句已经被现实证明。后半句留给有出息的中国汽车企业、汽车人。