马上进入十月份，北京的天气是一天比一天冷了，早晚气温都接近10度了，这对于每天需要通勤上班的小编来说可不是什么“好消息”，这意味着小编我马上就要顶着冷风迎着晨曦再去挤地铁了。就在小编为即将到来的冬天而“忧虑”时，一台帅气的试驾车来到了小编的身边，它就是东风日产西玛，据我猜测可能是主编大人觉得这台西玛跟小编一样的帅气，才会把这个任务交给我吧！

MAXIMA（西玛）是日产主要在北美市场上销售的中高级轿车，主打运动和豪华路线，已历经七代（目前国内的是第八代车型），与走舒适家用路线的ALTIMA（美版天籁）同平台打造，覆盖差异化的市场人群。东风日产推出的“西玛”在海外被称为“MAXIMA”，这个名字可追溯至DATSUN 810车型的升级版本810 MAXIMA，该产品仅面向北美市场，与之前通过特殊渠道少批量进口到国内不同，第八代MAXIMA由东风日产正式引入国内并进行国产销售，并有了一个正式的中文名字—西玛。

六边形的大嘴为黑色配色，与车身的银色形成鲜明的对比，让车头的视觉冲击力增强了不少，搭配回旋镖式“锋利”的前大灯与动感的空气力学套件，西玛还颇有几分性能车的样子。

西玛车身长度为4903mm，轴距也达到了2775mm，悬浮式车顶设计和丰富的侧面线条任谁看见了都会多看几眼吧？还有那19寸的“大脚”，同样非常吸引人眼球。

我喜欢西玛的外观的主要原因就是因为它很个性，棱角和线条丰富，悬浮式车顶和低矮的车身在大街上能为你赚足了回头率。不论性能究竟如何，单看外观它就已经唬住我了，并且成功的吸引了我。西玛总体设计得十分流畅，细节上的处理也很走心，而不是草草了事，试问年轻人谁不想自己的车充满了个性和“战斗感”呢？

进入车内看看

    座椅的包裹性很不错，这也是为了营造出运动感，不像他的兄弟天籁的座椅那般宽大。

西玛还提供了方向盘加热和前排座椅的加热、通风功能，这在冬天简直是驾车人的福音，有了这两项功能再也不用担心方向盘冰手和座椅凉屁屁了！而且就在今天早上，小编使用了一下方向盘加热功能，加热速度很快，点开按钮后，几十秒钟后就能感受到温度了。

加速与制动测试

一脚油门深踩下去，变速箱反应很积极，转速会迅速拉高，虽然没有那种十分迅猛的加速感，但也足以让你完成“轻盈”的超车动作了。

看过了以上的体验，不知道你对西玛的印象如何，你是不是也开始对西玛产生了浓厚的兴趣呢？当你看到西玛的加速和刹车测试成绩，是不是想知道它的日常驾驶表现如何呢？在我与西玛的45天（中）文章里小编将详细分享西玛的日常驾驶感受和一些细节方面的使用，以及它的储物空间表现，请您持续关注。

上一期的长测中，为大家分享了西玛的外观以及内饰设计，看网友们对西玛的外观和内饰的评价都比较高，但是车毕竟是用来开的，而不是摆在那里看的，那么究竟东风日产西玛开起来感受如何呢？本期就为大家分享西玛的驾驶感受和储物空间体验。

动力组合

西玛搭载的动力系统和天籁是相同的，都是2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，最大扭矩234Nm，匹配CVT（模拟7速）变速箱，看起来这个动力配置好像和西玛主打的运动性能不太相符。海外版西玛所搭载的3.5L V6发动机目前还没有明确的引进消息。

发动机的ECU经过了重新优化，动力输出更为直接、顺畅，变速箱的换挡逻辑也同样做出了调整，一起都是为了让西玛的驾驶感受变得更运动。

驾驶感受

既然在实际的动力参数上没有体现出很强的运动属性，那么就要为驾驶者创造出更多的“运动感受”来强调西玛的运动基因了。从驾驶舱的设计就不难看出这一点，不管实际开起来这么样，反正看上去是充满了运动感的。

得益于西玛的动力输出很直接，油门的响应灵敏，只要轻轻一踩就能获得很直观的加速感受，如果油门的力度控制不好，还有可能在起步时突然向前蹿一下。

中后段的提速对于这台2.5L自然吸气发动机来说，压力有点儿大，当时速较高时，再次踩下油门踏板，发动机转速快速拉升，引擎也开始轰鸣，但车速只会徐徐上升，保持一个线性的加速，没有强烈的加速感。对了，当你猛踩下油门时，车内的音响也会模拟出很悦耳的声浪，给你造成一种加速迅猛的“假象”。

在运动模式下，整个车会进入更加兴奋的状态，油门和变速箱的反应速度进一步提高，变速箱会延迟升挡，给驾驶者更为强烈的运动驾驶感受。

西玛的转向力度偏重，颠覆了我以前对日产车那轻柔无比的转向的认知。方向盘指向精准，没有什么虚位，且路面信息也能较好的通过方向盘反馈到驾驶者手上。

值得好好表扬的是西玛的底盘调校，采用了前麦弗逊后梯形连杆结构，紧凑扎实，将运动感放在了首要位置，悬挂对于车身的支撑力充足，在高速驾驶时能感受到整个车都紧紧地“贴”在路面上，一点不发飘，能给驾驶者带来强烈的安全感。避震回弹干脆利落，在过颠簸路面时，车身姿态仍能保持稳定。

其实，西玛在营造驾驶运动感方面已经做了很多努力，而且这些努力都是效果显著的，如果说还有什么欠缺的话，可能就是欠缺一台3.5L V6的发动机了。

储物空间表现

西玛的储物空间表现只能说是中规中矩吧，同级别的车都能达到这个水平，当然，这也不是西玛十分重视的部分，毕竟运动感才是它吸引人的第一要素。

在下一期的文章中，将为大家带来西玛的驾驶细节体验和油耗方面的体验，请大家继续关注哦！

这一期就是和东风日产西玛要分离的时候了，说实话还真的有一些不舍呢。时间不算长的相处，西玛给我留下了非常好的印象，无论开着它到哪里都会成为众人目光的焦点，还有不少人来问我这车多少钱。在最后一期我将和大家分享东风日产西玛的油耗情况和日常使用的一些便利性和我认为它非常优秀的地方。

油耗测试

我跟西玛相处的这段时间，它载着我什么路都跑过了，上下班通勤的拥堵路段，通畅的高速路段，崎岖蜿蜒的山路，各种路段上西玛的表现都令我满意。在驾驶时，也丝毫没有刻意去节油，而是想怎么开就怎么开，也偶尔用一下POWER模式，在此种驾驶情况下得出油耗测试的结果。

最后综合的油耗测试结果为10.48L/100KM,我的驾驶风格比一般的驾驶者还要粗暴一点，所以一般的车主的油耗可能还会更低一些。但是这个成绩对于一台搭载着2.5L自然吸气发动机的中级车来说已经表现不错了。

细节之处的体验

当你东风日产西玛的座舱，观察它细节之处的设计，肯定会爱上它的细腻。人性化的科技配置同样讨人欢心，远程启动发动机和空调能让你在炎热的夏天或者寒冷的冬日在进入车里时都能感受到舒适。后视镜、方向盘和座椅记忆功能能满足你和家人的不同驾驶需求，很贴心，BSW盲区监测系统和全景影像系统能更好的为你的驾驶安全保驾护航。

驾驶感觉真的很棒

总结：通过一段时间与西玛的“亲密接触”，它确实给我留下了很深刻的印象。从无论开到哪里都能吸引众人目光的外观，到舒服的座椅，安静的座舱空间，有韧性的底盘调校和顺心的驾驶感受无一不深得我心。CVT变速箱用起来非常平顺，在标准驾驶模式下就已经完全可以满足日常的一切驾驶需求了，如果你想放肆一点，可以试试运动模式，动力输出会更激烈，而且不要忘了那尺寸巨大的换挡拨片啊！那可是提升驾驶乐趣的利器。

记得有几天天气特别冷，出门时打开西玛的方向盘加热功能，短短一分钟，方向盘便可以用来“捂手”了。在拥堵时也不用怕，你可以尽情的去享受车内娱乐系统，全景影像系统就像在车边长了很多眼睛，驾驶者坐在车里通过中控屏幕就可以对车辆四周的情况了如指掌。西玛的诸多配置都是为了让驾驶者更加的便利，而且它确实做得不错。总之，经过时间不长的接触我已经喜欢上了西玛了，如果你需要一款拉风的运动型轿车，相信西玛是一个不错的选择。