千里路况考问后 看CX70T交怎样的成绩单
【网上车市昆明站讯 】长安CX70T沿海行凯旋而归了，不少网友期待的路况大总结来了。很庆幸，在这4000 km的旅程中，人和车都没有掉过链子。这趟下来，CX70T也直接完成了新车5000km的磨合期了，走过了各种路况后，是时候给这位考生评评分了。
在市区，离地间隙比任何东西都要来得“全能”
SUV，不一定搭载四驱系统，但离地间隙一定要充足，尤其是现在主打城市使用的SUV。这就解释为何现在城市SUV能够受到消费者的青睐，一是体型够高大，二是使用空间灵活多变，三是离地间隙够高。单凭这三点，比传统的轿车都要优秀。
长安CX70T的离地间隙为190mm，比常规的城市SUV都要高，这数据基本是奔着准专业级SUV去的。别以为离地间隙只有野外的烂路、爬坡才有用武之地，如今的市区，在这水泥的森林里用处多着呢。比如大力发展城市的修地铁、高架桥、路面拓宽等建设，往往路面上存在着许许多多是人为制造的坑洞等。
在市区即使面对坑洼的路面，开着CX70T我们都是信心满满的，无需担心坑洼的高低落差会吧底盘蹭到。所以，每每看到轿车小心翼翼地，用很低的车速蠕动通过时，我们的CX70T可是以雄赳赳气昂昂方式通过。当然，也不能掉以轻心，提前要预判好坑洼的程度，实在太深的只好避开择路通过，因为要保护好轮胎。
有了离地间隙的保证，CX70T的底盘通过性更加柔韧有余，过这样的坑洼无论是驾驶者还是后排乘客是最舒服的。即使是车速稍快通过，因为悬挂行程足够长便有了足够的过滤行程，在车内明显感受到悬挂压缩、释放是有十分充裕的余量，并且还有一定的厚实感。另外一面，对于处理市区路面的“地雷”：排水井盖，CX70T的表现就有点不屑了。相对大坑洼，排水井盖与路面的高低差就显得小巫见大巫了，CX70T是换了一种偏硬朗的方式处理，也正好展现了CX70T悬挂滤震方面的特性：避震机头段偏硬获得更好的车身支撑，而中后段变软是为了更佳的吸收震动效能，这样的设置也完全合情合理。
一路下来，自北向南穿州过省，各种路况之下像CX70T这类的SUV适应性毫无疑问是比轿车强大，有了离地间隙的保证通过性丝毫不用驾驶者顾虑，而各种坑洼路面让CX70T底盘悬挂彻底在我们面前露了几手，同时兼顾了驾乘的舒适性。用途+售价+产品力三者决定销量，有路便有SUV，正好解释国内消费市场为何热衷SUV。
