长安汽车：酸甜苦辣向上走

>>>>何伟：很高兴来到长安汽车。回顾我国汽车行业近几年的发展，亮点很多，但中国品牌的崛起特别是在自主乘用车方面的进步，应该是最大的成就。为此《中国汽车报》今年策划实施了“中国品牌巡礼”系列报道，旨在为自主加油呐喊，同时也希望探究与梳理自主企业的发展脉络与经验教训。长安汽车被业界定为自主品牌的“领头羊”，连续多年在自主乘用车板块销量过百万辆。所以我们编辑部在讨论巡礼的首站时，大家一致认为应该从“领头羊”长安开始。我们想敞开聊聊。

>>>>朱华荣：感谢《中国汽车报》，如此看重我们。对汽车产业与汽车企业来说，认真与踏实是最重要的。我们不敢妄称“领头羊”，需要学习和积累的还有很多。处在当下的竞争环境里，我们不敢骄傲，也不敢放松。充当中国品牌的“领头羊”，压力很大，绝不是件轻松的事。

最近三五年，长安投入非常多，付出也非常多。外界看到的是销量增长，过百万辆的“光环”，但我们内部非常清醒，知道自己这些年过得很痛苦。为什么？因为长安的危机感很强，如履薄冰过日子。领跑是暂时的，实际上，长安的“领头羊”地位主要是基于销量，连续多年位居首位。但今年以来，长安自主的销量增长有所减速，而吉利、长城等追兵兵临城下，长安的“领头羊”地位并不稳。之前我们开中层干部会，三分之一时间讲成绩，五分之一讲问题，其他时间布置工作。现在我在干部大会上，有机会就讲危机。成绩有，但是点到为止，重点是讲问题、讲不足。而且更多是讲面对未来发展的问题，探讨如何一步步去解决问题。

>>>>何伟：对中国汽车人来说，我感觉我们处在一个最好的年代和最好的行业里。对自主品牌来说，赶上了汽车强国难得的机遇期和黄金期，但是过来人都知道，干自主是自讨苦吃，过去自主从来没有像今天这样被看好，难得的是长安坚持自主不动摇，你们一定是饱尝了艰辛和酸甜苦辣。前不久我国《汽车产业中长期发展规划》（下称《规划》）发布，这个规划对长安来说意味着什么？怎么落地和执行？自主车企又将何去何从？

>>>>朱华荣：用酸甜苦辣形容我们干自主的，很贴切。说到《规划》，我先给你介绍一段小插曲。在这个文件出来后，工信部曾经主持了一次全国范围内很大规模的宣贯会，并找了三家企业代表在会上发言。这三家企业分别是长安汽车、比亚迪以及宁德时代。我就很好奇，问工信部苗圩部长，为何让长安发言而没有选其他企业？苗部长解释说：“发言都具有代表性，长安代表自主品牌，比亚迪代表新能源汽车，宁德时代则是电池技术的代表。”

更令人感到振奋的是，《规划》出来后，我们发现国家为汽车产业预设的发展方向、希望支持的方向、希望企业努力的方向非常明确。在这个文件中，很多判断、用语乃至基调，与之前长安汽车为自身所作的战略规划很一致，这肯定了我们对产业走向与市场趋势的一些认识，坚定了我们的发展信念。我们企业最怕的事情是，决策没跟上国家产业政策的走向，犯战略上的失误。

经过痛苦思考与反复琢磨，长安对未来汽车产业的发展及规律性认识自我感觉还比较靠谱。长安一直认为，战略牵引非常重要，所以长安向来是制定十年战略。去年，我们就确立了2025年长安汽车的一系列战略、策略及目标。其中就明确了，到2025年，长安汽车力争要成为世界一流企业。

>>>>何伟：《规划》中提到，到2025年若干家中国汽车品牌企业产销量进入世界前十强，成为世界一流车企。长安的2025目标也是跻身世界前十强，这里强调的是哪些量化指标？

>>>>朱华荣：量化指标上，我们希望长安自主品牌2020年达到230万辆，2025年销量达到350万辆。去年这一数字为172万辆，今年确保190万辆、力争200万辆。但我们不能把目光过多聚集在数量上。我认为，在汽车行业打拼，不做一流，就会有生存危机，因为这是一个全球性竞争产业。此前我看到过一个排名，是关于全球所有乘用车品牌在中国市场的影响力，长安汽车的影响力排在第二（大众是第一位）。但同时也还有一个全球市场影响力排名，在这个排名里，长安汽车仅在13-14位。

访谈手记：

“长安从未摆脱过危机感。”朱华荣这句开场白着实让我心头一震。5月9日，在山城重庆老厂区老办公楼的会议室里，我们初次交谈，他就如此坦诚。几个小时下来，我们对长安“生于忧患”多了几分思索和理解，更悟出了长安之所以能成为自主品牌“领头羊”的内在成因。

不错，恰恰是危机感成就了今日的长安。环顾今日华夏，中国品牌乘用车已成气势，品质向上，汽车强国依稀可见。但回头望，自主品牌从开始就从来没被看好过，一直处在生存的逆境中。上世纪80年代自主品牌起步，长安自力更生悄悄干起了微车而一炮打响；2000年入世后，行业大喊“狼来了”而再度陷入覆没的悲观境地，长安没有“穿上跑鞋”搞随大流，而是燃起自主品牌的火炬，埋头苦练正向研发的内功；2009年国际金融危机，自主又被推上唱衰的前台，包括权威人士都认为合资向下很快会把自主挤出市场，长安则登上了百万级台阶。几度风雨，几度沉浮，步履踉跄，争议不断，然而，秉承自强不息民族基因的长安就像是个倔强少年，挤不死，压不垮，条件不佳反而激发出创造力，千难万险反倒成为壮实的养料。看今日之长安，正是这一苦难历程的缩影。

长安身世显赫。作为中国首家现代工业的国企，首任董事长竟是晚清重臣李鸿章。这是一段一曲九折的民族慷慨之歌。在“师夷长技以自强”的洋务运动之始，知耻而后勇的李鸿章创建了上海洋炮局，开启了近代工业的先河。历史的列车驶入改革开放这一站，军工转民用，生产的中国第一辆微车于1984年下线。当年的洋炮局，变成今天的汽车厂，厂址也从长江口溯源到长江头。长安起步靠自主，基因是自强。长安走上自主这条注定艰难的不归路，与其说是自我的选择，不如说是时局的逼迫。150多年，长安见证了民族工业的兴衰，今天又当仁不让冲上了中国品牌的前沿，冥冥之中该是一种历史的宿命。

技术出身、思维敏捷的朱华荣大学毕业后即加盟长安，从最基层的工程技术人员做起，期间主持完成多项国家和省级重点新产品项目，一步一步做到长安汽车总裁。在他的带领下，长安先后在中国、意大利、日本、美国、英国建立了全球化的研发体系，使长安成为中国第一个在海外建立研发基地的汽车企业，并成功探索出了一条“以我为主、自主创新”具有长安特色的自主创新道路，被国务院发展研究中心定义为“长安模式”。

在我看来，长安的成功，因素固然很多，但主要得益于天时，从起始开发的微型汽车到后来系列品牌都颇接地气，特别是在广大的西南市场；地利，偏于一隅的地理环境反而成就了队伍的稳定性，和企业心无旁骛踏实苦干的作风；人和，领导班子几经更替，但是萧规曹随不翻烧饼不折腾，保持了战略定力。这里既有军工企业执行力强的优良传统，又有遵守市场规则的鲜活因子。

“到2025年，长安一定能做到世界一流（即进入世界10强）。”朱华荣说得很有底气，如果做不到，在这个行业就呆不住，就有存亡危机。所以长安发狠劲搞技术研发，第一家在海外建研发中心，保持每年收入5%的研发投入，高薪礼聘技术人才特别是海归人才。据说，汽车有292项核心技术，长安一项一项已经掌握了272项，这似乎是个笨办法，但功夫不负有心人。干自主要耐得住寂寞，难道有投机取巧之路可走？

说起做自主品牌，都有豪言壮语，信誓旦旦，但真在干的有几人。中国汽车的自主之路漫长，西望长安，我们充满期待。