ASX劲炫是三菱首款跨界车型，这款新车将搭载2.0L发动机，并有两驱和四驱车型可以选择。国内的消费者对这款车当然也不会陌生，在今年的北京车展上，这款外观极具侵略性的新车就已经完成了亮相。那么这款车在驾驶性和操控性方面有哪些优势呢？下面就让我们一起来了解一下。

ASX劲炫采用的倒梯形大嘴格栅几乎已普及到三菱旗下的大部分车型，鲨鱼式的前脸也给广大消费者留下了深刻的印象，让人一眼就能认出这是三菱的汽车。另外，国内劲炫车型的保险杠与车身同色，而海外版车型则采用了黑色保险杠。

在前脸的设计上，三菱ASX劲炫凌厉的三角大灯和相对低矮的车身，都让它看起来精神饱满，相当有冲击力。为提高夜间行驶时的安全性能，该车采用了高亮度/宽光束的超宽幅HID氙气灯。作为一款精品车型，大量镀铬装饰是比不可少的，别致的雾灯罩同样精神抖擞，雾灯上方的线条使效果更加突出。

作为一款跨界车型，ASX劲炫集成了三菱家族的传统，简洁的设计和极富动感的线条体现出了品牌的现代元素。由低到高贯穿至车尾的腰线，体现出了劲炫的敏捷性。这款车的翼子板采用了高级树脂材料，复原性能比一般的钢材质要优秀得多。万一与行人发生碰撞时能最大限度地减少对行人的伤害，同时也能给车主省下一笔维修费用。

ASX劲炫的尾部线条非常的紧凑，细长的尾灯形状，延续了整体的轻快感。这款车还采用了可视性更好的LED刹车灯，在白天依然能保证很好的清晰度。

在外观细节方面，ASX劲炫的表现也是可圈可点。这款车的后排玻璃采用了深色材质，不仅可以有效的遮挡紫外线，还能保证后排乘客的私密性。

ASX劲炫使用了全尺寸天窗，面积非常大，占据了车顶面积的一半，使得车内的采光效果一流。另外在开口处的左右配备了LED灯，既可进行车内照明，也能起到调节车内氛围效果，尤其是在晚上。

ASX劲炫的车身尺寸为4295mm x 1770mm x 1625mm，轴距为2670mm，整体外观线条干练，操控非常灵活。与竞争车型逍客相比，车长还要略小一些，而轴距上稍具优势，离地间隙也比较接近，三菱劲炫为195mm、逍客为205mm。

三菱劲炫的发动机舱布局比较规整，充分体现出日系豪华品牌的制造工艺。在车头部分发动机下方我们发现保护油底壳的护板，行驶在路上飞起的石子或凹凸不平的路面，会对发动机下方以及车体下部形成保护。在发动机后部设计有隔音/隔热材料，降低了车内的噪音阻挡发动机工作时的热量进入驾驶室内。

三菱劲炫的尾门开启轻巧十分轻巧，尾门配备了双液压支撑杆，保证开启及闭合动作流畅轻松。劲炫的后备箱的开口设计角度非常大，消费者在日常存放物品时会更加的轻松。另外作为一款进口车，劲炫只需要加93号汽油即可。

三菱劲炫的前风挡的雨刷并未采用了时下流行的无骨架式，而是使用了有骨架式。虽然刮水效果有所欠缺，但是车主在今后的维修保养费用会较低。

三菱劲炫采用了10幅运动型全铝合金轮箍，外形比较时尚。宽大的轮胎保证了行驶的舒适性和稳定性。劲炫采用了邓禄普出品的规格为205/60R16的高品质轮胎。

三菱劲炫的外车门拉手与车身同色，触摸时手感很好。这款车的外部开启方式为“拉动式”，其整体的做工比较精细，在反复开启车门时发现，车门把手与连接处没有松动的迹象，并且开启时手感比较厚重。另外这款车采用了无钥匙进入系统，驾驶者只需轻按按钮就可进入爱车。

三菱劲炫驾驶席一侧的车门完全打开后，车门开启角度很大，无论何种身材的消费者在上下车时都会比较轻松。车门四周采用双密封条，橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封、隔音的作用，同时也可以达到在关门时可以起到很好的缓冲作用。

三菱劲炫的车门内侧拉手采用了镀铬材质，手感也比较到位。此外，车门内拉手周边配件做工精细，与车门内衬板处的缝隙也很均匀。

三菱劲炫的驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键，使用时发现这些按键的阻力比较合适没有松垮的感觉，各按键的左右间隙也比较均匀。

三菱劲炫的车门内板采用了真皮材质包裹，手触感觉软硬度适中，在长时间驾驶车辆时，手臂长时间搁置不会感到不适。

三菱劲炫采用了全黑内饰，显得非常的运动。整体设计感觉清新大方，让人耳目一新。搭配上多功能方向盘、中控台按键和空调出风口等处的设计，让这款车显得十分的动感。

三菱劲炫采用自发光式炮筒式仪表盘，黑底白色光配合红色仪表针让消费者看任何信息都是一目了然。另外在中央数据屏处还可以看到车门关闭信息、档位情况和公里数等数据，使消费者对车内的情况了然于心。

三菱劲炫采用了多功能三幅式方向盘，配以银色的装饰面板，整体感觉运动时尚。这款方向盘的包覆材料为真皮材质，质地较软手握感觉比较舒适。另外值得一提的是，这款车配备了换挡拨片，提升了整车的运动气息。

三菱劲炫的点火方式是目前流行了一键式启动，这个配置不仅方便，而且更加安全。驾驶者可以一边踩制动踏板一边按下驾驶席左侧的开关启动发动机。

三菱劲炫的中控台面板属于时尚、简洁的类型。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，这款车配备的DVD导航的分辨率很高，在强光下看起来依然特别清晰。

 三菱劲炫的手套箱有阻尼设计，在打开手套箱后不会依靠重力原因而自由下落。另外劲炫的手套箱内部空间较大，在日常使用时能够存放不少物品。不过这款车的手套箱内部没有植绒设计，在行驶时小件物品可能会出现滑动。

三菱劲炫的变速器为CVT带6速手动模式，与三菱旗下的其他车型没有区别。

三菱劲炫的内部储物空间并不是很丰富，在中控台上也没有设计储物格，消费者只能将手机、香烟等随身物品放置到手套箱内，使用起来并不是很方便。

三菱劲炫的手刹依然是普通的拉杆式设计，手刹握柄上采用了塑胶材料，厚实的用料使手握时感觉舒适。

第二排头枕为高度可调节式，其内部填充物也很到位的支撑，三头枕的设计将第二排中间乘客的安全考虑其中。当需要存放较大的行李时，可以通过后排座椅上方的按键直接放倒靠背，也可以在后备箱处通过逃生按键放倒座椅，这样就可以扩充三菱劲炫的行李空间。

三菱劲炫搭载的4B11发动机的动力输出品质比较平顺，在各个转速下都有足够的扭力输出，和6速CVT无级变速箱匹配得很默契，令加速表现都表现的比较平稳。值得还采用了一提的是，劲炫采用了换挡拨片，如果驾驶者想找点运动的加速感觉，可采用让变速箱模拟手动变速箱的换挡模式。不过在实际试驾中笔者感觉到，采用换挡拨片时，这款车没有了机械变速箱换挡时齿轮啮合时产成的顿挫感，因而少了些在感官上的刺激。

 在操控性方面，三菱劲炫的真皮方向盘握感很舒适且转向系统的精度也不错，可是转向系统给驾驶者的信息回溃十分单调。另外这款车配备的换档拨叉固定在转向柱上，因而驾驶者想在弯道中进行换挡操作不是很方便，而且这款车的油门踏板的力度较轻，深踩油门时踏板给予脚底的反馈也比较少。

三菱劲炫的前后悬挂分别采用了麦弗逊和多连杆式独立悬挂，笔者在实际试驾中感觉到悬挂不是很硬，舒适味道更浓一点。不过这款车依旧保持了家族的运动特色，在过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。多连杆式独立后悬挂使这款车在不平路面行驶时，左右摇晃的幅度很小。

在试驾过程中笔记对三菱劲炫的舒适性也确实留下较为深刻的印象，这款车的车身设计非常扎实，经过颠簸路面时，很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。 此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。

劲炫所搭载的4B11发动机采用了三菱创新式的气门正时电子控制系统，在保证高动力输出的前提下拥有极佳的环保特性。