这可能比征服一个人还要难，
        ——在路面、天气、弯道、车辆性能以及心理素质的多重考验下，怎样把一台大马力性能跑车发挥至极？让它与你享受同步的欢乐？
        ——  被驯服还是成为驯服者？面对大众尚酷以及尚酷驾驶训练营，我们理应怀着足够高昂的热忱去享受过程当中的快感

7月31日，大众汽车尚酷杯在成都金港赛道举办了分站赛。轰鸣的马达声此时还萦绕在耳边，而激烈的角逐也让整场比赛中的撞车事故成为了观众所关注的另外一个看点。可以说，即便是对于专业车手来说赛车运动与激烈驾驶也是“存在潜在不安全因素”的，由此我们便更加联想到那些喜欢在公路上飙车的“业余车手”。如果没有专业赛场或是封闭的道路，任何的不安全驾驶或是飙车行为都有可能对自己或他人造成伤害，所以如果想要尽情施展自己的驾驶技术，唯有到赛车场上去体验一把了。

一：什么是尚酷驾驶训练营？

1.尚酷训练营为三个阶段：第一阶段，专业系统的理论培训，尚酷赛车性能、TSI＋DSG和专业赛车驾驶技巧。第二阶段，亲身试驾机会，出色者得到晋级机会。第三阶段，以VIP的身份观看专业比赛，在冠军级车手的一对一指导下对决，并有机会获得中国汽车运动联合会颁发的“专业赛车执照”。

注：本次成都举办的既第三阶段的比赛，供100名参赛者争夺最终的20个“专业赛车执照”，但媒体仅参加了试驾培训部分，并未观摩最终的比赛。

二：尚酷驾驶训练营 花絮篇

7月31日成都金港赛道举行了三组比赛，首先是大众POLO杯之后是大众尚酷杯，最后是中国房车锦标赛(CTCC)。关于这三场比赛我们此前已有报道(文章后面附有相关链接)。成都金港赛道是一条国际汽联承认的专业赛道，这里兼具高原特征同时由于赛道的建造成本原因，赛道的路面并不十分出色(会有积水、颠簸的现象)，并且还有一定的落差起伏，所以成都金港赛道还是非常考验驾驶者实力的地方。

7月31日的比赛媒体团以及尚酷驾驶训练营的100名参与者都集中在看台区观展，所以很少有机会进入到赛场内。而8月1日大家来到了昨日马达轰鸣的赛道，踏上了自己的梦想之路。由于7月31日比赛时先是雨天后是晴天，部分比赛车辆使用了雨胎也有部分车辆使用了干燥路面的热熔胎。在激烈的比赛过后，赛道内和缓冲带区域随处可见从赛车轮胎上掉下来的热熔胎碎片。

7月31日的尚酷杯比赛非常激烈其中也有多起撞车事故发生，这些赛车依然停在维修区。这些事故车辆来看可见成都赛道即便是对于专业车手来说也是比较“恐怖的”，稍有不慎就会发生意外。

-------->下一页：尚酷驾驶训练营

 第三部分：尚酷驾驶训练

驾驶训练营将成都赛道分为了4个区域(但媒体仅跟随体验了两个区域)，1号区域考验加速以及弯道内对于车辆制动、油门、转向的控制力；2号区域考验对驾驶路线的选择以及对车辆的控制。

 1.弯道控制能力训练

考验重点：不是“高速入弯、高速出弯”，因为最高车速、最高入弯、出弯车速并不是决定整场比赛的关键。在直线上尽全力加速，进入弯道之间合理减速并缓慢放松刹车，接着继续加油驶出弯道。 

尚酷配备2.0TSI直喷增压引擎以及6速DSG手自一体变速器，在全油门驾驶的情况下两只前轮会出现明显的轮胎打滑倾向(比它大、比它沉的迈腾2.0TSI同样会打滑，就更何况更轻巧的尚酷了)，这是因其280Nm扭矩的作用而产生的正常现象。不过伴随着轮胎打滑以及响胎的是极度活跃的推倍感，并且在大约1秒钟以内的时间尚酷配备的辅助安全系统会立刻干预轮胎的打滑让车子不会那么暴躁。

大众尚酷带有驱动防滑、ESP等主动安全系统，因此车轮打滑时系统会降低发动机扭矩和功率，所以如果想要得到完全的动力输出应当关闭辅助安全系统，但是关闭安全辅助系统之后安全会是很大的问题，对于驾驶者的驾驶要求更高。

高速通过较大转弯半径的情况下车速可以放的快一些，因为较大的转弯半径意味着驾驶者可以把驾驶路线放的更长，方向盘、车轮的转角在相对较小的转动下就可以通过弯道。对此专业赛车手建议我们：在进入弯道之前要首先观察弯道的宽度和转弯半径，然后将车辆降低至合理的时速通过弯道。可以选择大力刹车但是在大力刹车之后切忌马上松开刹车又进入全油门状态(车辆频繁的刹车、加油、刹车加油，即便其它方面没有问题那悬架也会坏掉的)，在刹车、转向的过程中缓慢抬起刹车并在驶出弯道之前开始加速让自己在弯道内、出弯道之前都会获得更大的车速。

驾驶车辆时的重心偏移：频繁的刹车、加速、转向最容易造成的问题就是车辆的重心偏移，我把这个部分理解为“保持和运用车辆的惯性”。很容易理解的要点就是，当车辆全力刹车的时候您再全力加速，那么在车辆重心和惯性上实际上您已经输了别人，即便是0.01秒，那么10个弯道就是0.1秒，如果跑10圈那么就是1秒钟了。

第三部分：尚酷驾驶训练

驾驶训练营将成都赛道分为了4个区域(但媒体仅跟随体验了两个区域)，1号区域考验加速以及弯道内对于车辆制动、油门、转向的控制力；2号区域考验对驾驶路线的选择以及对车辆的控制，接下来向您展现的是2号区域的复合弯道驾驶训练。

2.复合弯道驾驶训练 传统的“外-内-外”过弯技术基本可行，但不能通吃

在任何一个赛车场都有令赛手们难忘的弯道，而我们也会常常听到“发卡弯”、“胳膊肘弯”。而除此之外，复合弯或者称连续弯道则是每一条赛道上隐藏的真正的杀手，它们才是考验驾驶者判断力操控技术的关键。

常见的过弯方式是“外-内-外”，也就是将弯道变为相对的直路。这种方式对于单一的弯道来说比较适合能够较少的降低弯道对车速的影响，在入弯和出弯的时候都可以获得更大的车速以便在赛道上占得上风。但是如果您看一看上面的赛道示意图，您会发现，这种方式就不太科学了。

在金港赛道的这个区域(上图的2号区域)是由多个弯道组成的(并且伴有下坡，下坡时车速会比入弯时更快)，采用外-内-外的入弯方式出弯后紧接着又会面临下一个入弯，在下一个入弯的时候外-内-外的过弯方式会导致车辆出弯后处于下一个弯道的最外侧，那么驾驶中就不得不再次向内切，这就又回到了我们之前说的重心转移上，频繁左右重心转移的后果是什么？我不多说，您自己应该能想明白。

教练为尚酷驾驶训练营培训的赛车手为这种复合弯道提供了一个解决方案，这就是舍弃第一个进入的弯道，不再采用外-内-外的方式入弯。在进入第一个弯道前放缓车速并且在相对靠近内侧(也就是下一个弯道弯心的位置)入弯，这样在车辆通过第一个弯道之后来到第二个弯道之前就会发现第二个弯道距离自己很近，不需要进行大角度的转向动作，(因此也就没有了频繁的重力转移)。那么在通过第二个弯道后车辆会再次自然的驶向下一个弯道或是直接可以看到弯道的尽头加速出弯。 

值得注意的是大家所驾驶的尚酷虽然是一款非改装版本的赛车，但是整车的悬架依然可以做到充足的支撑，驾驶的过程中通过弯道时车内的感觉也会更好一些。偏重于驾驶性的尚酷在悬架的调教上绝对够得上准专业的水平，如果您不是十足的赛车狂热者那么它的原配悬架以及调教就足以应付大部分的路面和操控了。

 第四部分：尚酷的外观特征

与第六代高尔夫、速腾出自相同平台的大众Scirocco是一款尚未被人熟知的跑车。为了让Scirocco能够成为大众进口车当中唯一的一款紧凑尺寸轿跑，原来的高尔夫GTI随着一汽大众高尔夫的国产成为了一款国产车。而唯有Scirocco依然高举着大众进口车型中的运动大旗，为国内少数发烧级的VW车迷提供选择。 

尚酷Scirocco的前脸彰显出大众汽车的未来设计趋势。一方面它保留了经典元素，但同时又进行了革命性创新。散热器格栅和保险杠展示出不受流行式样影响的独立风格。尚酷Scirocco的前部在上部区域首先采用水平线外形设计，在简洁的大灯之间布置着较窄的贵金属风格黑色的进气口，其下是一个与车身同色、布局清晰的区域。

尚酷Scirocco，拥有前卫动感的设计，被誉为“大众汽车有史以来最具动感”的双门轿跑车。既拥有出色的驾驶性能，又兼具实用功能，配备四个成人座椅，并拥有超大的行李舱，是一辆全天候高性能轿跑车。 

大众Scirocco尚酷轿跑车搭载了1.4TSI 双增压发动机与2.0升涡轮增压直喷汽油发动机，与其相匹配的分别是大众7档DSG和6档DSG变速箱。这款1.4TSI 双增压发动机在发动机转速为5800转/分时，最大功率为118千瓦(160马力)；在发动机转速为1500-4500转/分时，可持续提供240牛米的最大扭矩。而2.0升涡轮增压直喷汽油发动机在转速为5100-6000转/分时，持续输出147千瓦的最大功率；在发动机转速为1700-5000转/分时，持续产生280牛米的最大扭矩。为适应高达280牛米的最大扭矩输出。

进入到尚酷车内您会发现它看上去好像与高尔夫区别不大，但事实上尚酷在内饰风格上拥有着自己独立的一套。例如在上图中尚酷所使用的方向盘与高尔夫6、途观是相同的运动型方向盘，这款方向盘重新设计了多功能按钮的布局。但是在9点和15点的位置为了更加利于驾驶者抓握，设计了两个明显的突起部分，在激烈驾驶的过程中这样的设计会是非常实用的。

尚酷配备的DSG双离合手自一体变速器在换挡杆部分与普通自动变速器没有区别，位于挡把前方的ESP按钮可以控制辅助安全系统的关闭和开启(默认程序下是开启的，按一下关闭--再按开启)。尚酷2.0TSI引擎的功率超过200匹扭力达到280牛，所以对于大部分车主来说他们的驾驶能力很难把赛车的性能发挥到极致，换句话说就是很容易失控，所以我们认为ESP按钮还是不要去碰的好。 

尚酷的全车座椅都是更加注重运动风格的设计，乘员坐进这样的座椅内会有充足的包裹感，更加符合尚酷的运动特征。而在座椅的面料上尚酷所使用的座椅也是摩擦力较大的真皮材质并且设计了很多道凹槽。

驾驶席以及副驾驶的座椅两款车型都可以进行高度的调节，能够适合更多不同身材的驾驶者和乘坐者。此外，由于尚酷的外形线条原因在后排乘员的头部空间上就会明显受到一些局限，而且尚酷的后排座椅也只能乘坐两名成员。所以想在尚酷的后排座椅舒舒服服的坐下来确实会不太现实。

总体来说， 大众尚酷一改大众中规中矩的造型设计，在外观方面进行了突破创新，整车设计灵感均源自跑车，凶悍的前脸造型以及另类的尾部设计，使尚酷有了一副标准的跑车相。搭载的1.4TSI以及2.0TSI引擎，可以提供给尚酷充足饱满的动力性能，尤其2.0TSI引擎可真正发挥出整车综合性能。但相对于29万-38万的售价而言，性价比还是不够突出。

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