30多万的价格可以购得一部性能卓越、改装潜力大的车型，那非斯巴鲁翼豹WRX莫属了。自从翼豹多次登上WRC世界拉力赛奖台之时，无数车迷的心其实早已被其所征服了，多年来来，斯巴鲁凭借着全时四驱、水平对置发动机的技术，一直也名列世界汽车技术的前列。而今天要呈现给大家的就是这样一辆只为运动而生的车型——翼豹WRX。

一、外观部分

消费者对于车辆的外形总会不同的说法，对于一款极为重视性能的车辆来说，车迷的看法更是甚多，许多车迷表示，翼豹最为经典的车型当属第八代，极其凶猛的外观才是他们所想看到的，而第十代翼豹看上去温和了许多。但是作为斯巴鲁一方则是希望翼豹可以被更多人所接受，所以外观变得时尚温和也是在所难免的。

当然除去外观的不同看法外，翼豹WRX的血统依然纯正，全时四轮驱动与水平对置发动机也是翼豹的代名词。水平对置发动机在同等排量车型中功率最大，而全时四驱可以保证行驶的安全性及稳定性。

虽然在外形上，翼豹WRX少了些许凶猛，但硕大的引擎盖上方进气口在告诉你，它的内在依然强悍。黑底大灯及蜂窝状的进气格栅同时也显示着它运动的一面，相比STI车型，WRX更加注重实用性的一面。

翼豹是先推出的STI车型，也是第一次尝试使用两厢车的造型，在推出后遭到了许多网友的质疑，然而在WRX推出后，我们发现它又变成三厢车款了，对于尾部造型来说，确实在设计上不如前两代车型。不过借助车迷对其性能的喜爱，也许这倒不是什么大问题。

短尾的尾箱设计主要强调运动型，但你一定会说这样的设计备厢的空间会变小，当然这点你确实说的很对，但是根据购买翼豹WRX的人群来说，也许他们的后备箱内永远是空的，甚至他们都不会去考虑后排的乘坐空间，而且中立的来讲，WRX的三厢设计已经比STI车型要使用很多了。

二、车门部分

在第十代翼豹车中，我们会不由的发现它的配置确实高了很多，这也出于对于销量及竞争力上的考虑，无钥匙车门进入系统也悄然的出现在了WRX的车门拉手中，不可否认的是，我们确实很喜欢这样的高科技注入，配置过低，自然大部分消费者是不会买账的。

无框拉风的车门曾是翼豹的一大卖点，而在第十代车型上我们已经看不到了，这也是大家认为最可惜的一点。不过相信结实及安全性上应该有所提高，车门中的储物格倒是变成了WRX的新卖点，从容的能够放入饮料瓶并且非常牢靠，看来人性化的一面翼豹倒是学习了不少。

后车门中的人性化设计依然存在，并且可同时放入2瓶饮料，相信再没有人抱怨翼豹的储物能力了。所以说有舍才有得，在人们质疑第十代翼豹样子的时候，你是否仔细观察过它的一些细节上的变化呢。

不过说实话，翼豹是不能与同价位车来比拼配置的，因为30多万的售价却只配主驾一键式车窗的也只有它一人，而翼豹绝非是孤独求败，只是它把大批的金钱投放到了性能上面，并且如果自身比较的话，我认为第十代翼豹已比先前的版本配置高出了不少了。

在许多不同之外，翼豹的身上还是与许多车型有相互共同的地方，例如像车门中控锁的按键，毕竟是日本品牌的车，在人性化一面考虑的还是相当不错的，比一些中控锁设置在中控台上的车型好很多，至少我不用眼睛也触手可及，方便操作。

三、中控台部分

如果你是第一次见到斯巴鲁的内饰设计，并且你又是一位注重配置的人，那么翼豹一定不会令你满意，原车的多碟CD主机搭配效果并不出色的扬声器，以及无显示的自动空调，一切都是与定价完全不符的。但是对于翼豹车迷来讲，他们都早已习惯了。不过斯巴鲁还是考虑到大部分人群的所需，所以在销售店中免费安装了液晶屏，包含DVD播放及GPS等功能，使娱乐方面有所增强。

相比一些原车配备的GPS导航来说，这款来自国内某厂家代工的GPS表现还是不错的，手触控屏幕反应较快，使用上也很便捷，电动翻折的屏幕面板后部则是碟片的入口，有效的避免了灰尘的进入。

自动恒温空调倒不是什么新鲜配置，虽然没有屏幕的温度显示，不过在操作上十分方便，金属镀铬的旋钮除了视觉性上不错，实际使用的手感也较好，定位也很准确。

不知道设计师处于怎样的考虑，无钥匙点火开关的位置被安放在了驾驶员左侧靠下的区域，难道是怕飙车时血液喷张手舞足蹈的碰到点火开关？而车辆稳定系统的按钮则更加隐蔽，对于一般驾驶者来说，如果没有十足的驾驶技术，劝你也不要轻易按下这个按钮。

中央手扶箱可能只有无事时在环路上游荡或是走高速的时候才能用到，所以自然也不是真皮包裹的，其内部的容积也只能放些日常随身的小物品。而这个视频接口相信也是到了中国之后才安装的，主要是为了配合液晶屏所用，所以商家方面还是煞费苦心的。

四、主驾部分

三幅的方向盘个人感觉没有前几代车型的抓握感好，因为全新的十代翼豹WRX采用了上代力狮的方向盘，而力狮是斯巴鲁旗下的商务车系列产品，但是集成的多功能按键倒是显得这款车档次上有所上升。

自动大灯及自动雨刷你是在这里看不到的，与大部分车型设计相同，不过雨刷带有微调功能，模具在处理上也比较细化，手感比较不错。

启动自检功能的保留，也许是翼豹WRX车内最炫的一个环节了，白色指针配以橙红色刻度，挑衅着你的激情驾驶欲望。表盘的外部则是金属拉丝的设计，使翼豹WRX看上去更为时尚。

凡是倾向于运动性方面的配置，翼豹自然是当仁不让，5速手动变速器看上去与一般车型无二，但当你实际使用时你会发现，各个档位间的间隙都很小，或许你会认为没有完全挂入挡内，这也是加速快而考虑设计的，而且手挡相当出色。

手刹的外部依然是采用了橡胶包裹，只有后部才是使用了真皮材质。WRX考虑使用传统手刹的最主要原因则是出于对玩车朋友的考虑，如安装电子手刹这对于翼豹来说将是一个死结。

WRX的脚踏板采用了橡胶包裹，主要是区分于STI车型，离合器可能对于一些朋友来说有些过重，但如果你开过八代WRX来说，这个第十代WRX的离合器简直是太轻了。

五、座椅部分

翼豹WRX配备了赛车型座椅，座椅材质为织物面料，而所有的调节方式也均为手动，虽然缺少电子配置，但各项调节完备，座椅对于驾驶员的包裹十分出色。

座椅的内部填充物一般，长时间乘坐会稍感不适，但座椅两侧的支撑力非常到位，系上安全带后会将驾驶者牢牢的固定在座椅上。

在前排驾乘空间上，翼豹显得十分宽裕，对于身高1米8左右身高的个头并不显得局促。驾驶员的视线范围也很好，同时坐垫设计较长，对于驾驶者的大腿支撑十分到位，同时较高的坐姿对驾驶员的视线提供方面也相当不错。

后排的头部空间和腿部空间也较为宽裕，另外后排座椅支持4/6拆分放倒，进一步增强了储物灵活性与实用性，放倒开关位于车内后排座椅处，操作便利，不过对于购买WRX的车主而言，相信他们的使用几率也不太高。

翼豹WRX是天生为驾驶者而生的车，你不能要求他在配置上有多么的变态，因为这也许才是它的本色，如果对于性能而言，相信在30多万的价位中无车能敌。如果你只是单纯的对速度上有所渴望，2.5T的WRX可能会非常适合你。