在奔驰的故乡斯图加特，您很难看到一台其他品牌的豪华车。这里的人们以为奔驰工作、以身为奔驰故乡的一员而感到自豪。而在全球，百余年来奔驰的三叉星辉标志都是商业精英、社会名流、富豪明星的忠实之选。在2010年法兰克福车展,奔驰汽车发布了旗下全新CLS跑车，此前来自中国的媒体团成为奔驰的贵宾，踏上了探寻奔驰历史的道路。

作为全球知名的豪华车生产商，我毫不怀疑奔驰对于任何一件事的细致程度。从北京出发，乘坐汉莎航空飞抵法兰克福再转机斯图加特。经过一夜的调整休息之后，我们踏上了从斯图加特到斯特拉斯堡、南锡、兰斯并最终抵达巴黎的路程。整段试驾会由500余公里的乡村以及部分高速公路组成。途中的美景以及美食也加深了我们对于此行的记忆。

抵达斯图加特后的第一站便是参观奔驰的博物馆，在这里通过简短的时间我们能够了解到奔驰百余年以来的发展史，并且能够身临其境的去体会奔驰各个时代的代表车型和代表技术。这是世界上唯一能够展现120年汽车历史的博物馆，其展览概念也非常独特：在展览面积为16500平方米的九层建筑物中，两条参观路线可以引领参观者领略包括160辆展车在内的1500多件展品的风采。如果您也有机会来到斯图加特，我强烈建议您一定要给奔驰博物馆留出一天的时间。

在中国很少有人有机会触碰到真正的奔驰老爷车，即便是其它一些什么年头稍长一些的老式车也会因国家的强制性报废规定而成为一堆废铁。而在德国人们会有意识的保留那些具有意义的老式奔驰车，每一年在欧洲的经典老爷车交易都会多达数亿欧元。

在接下来的试驾过程中我选择了一台1965年生产的奔驰SL230跑车，说实话这样一台已经有45年历史的老奔驰真的算不上好开。因为它的档位已经非常模糊，离合器的接触点也变得不那么清晰；但是令我感到意外的却是它极为舒适的悬架系统，我相信在当时奔驰对于一般民用跑车的悬架调教也并不是那么偏重于机械的运动化，而是像如今一样更多的是给人以舒适的享受，无论是驾驶者还是乘坐者。

45岁的奔驰SL230是一台软顶敞篷车，它的顶棚需要手动完成操作，但是整个过程其实蛮简单的。内饰部分这款老式奔驰已经能够看到很多在当时足够时尚足够新潮的元素了。例如实木的装饰条、两个镀铬的大尺寸仪表盘。引擎转速从仪表盘上看最高可以达到6000转，时速也可以达到220公里/小时。但我是一个小心的人，也不希望这台奔驰SL230在自己的驾驶中出现什么问题，所以还是非常温柔的去对待他——有谁会忍心让一个“老人家”那么拼命的去疯跑呢~

驾驶奔驰老爷车行驶了大概100公里左右的距离，我们到达了午餐的地点。这里是德国乡村的一处餐馆，停车场内整齐的停放着奔驰现在热销的各款跑车。从能依稀能够闻到碳氢化合物味道的老式奔驰车，换到这些年轻的“小伙子”真的有些依依不舍。

在德国乡村的午餐是当地著名的鹿肉，而这栋建筑以及那些穿着当地服装的服务员们则给我留下了更深的印象。接下来，驾驶那些新款奔驰跑车我们还有400多公里的路途要走，我们相信接下来的旅途会更加的精彩。从代表着历史的奔驰老爷车、奔驰博物馆一路驶来，现在我们的座驾已经换成了那些全新的奔驰车型。始终伴随着我们的是同路人羡慕的眼神还有驾驶奔驰跑车的那份舒适性。

在接下来的路程中我非常愿意去驾驶这台尺寸偏小的新款SLK，因为在德国到法国的路上大部分时间我们都行驶在那些道路偏窄，并且多弯的路况下。这台SLK是我从未驾驶过的手动版车型，这在国内是从未有过的经验。3.0升V6引擎通过机械的手动变速器带动后轮，强大的动力总是会在瞬间就传递到整个车身。SLK较小的车身尺寸非常合两个人的世界，也更加适合在拥挤的城市中游弋。

全新奔驰E级敞篷车拥有令人过目不忘的外形，它集合了奔驰E级车的优雅和大气也更多的照顾到了后排乘员的乘坐舒适性。创新式的前挡风上方扰流板能够进一步优化车内乘员头顶的气流，避免过高的风速让车内的人感到不舒服。

奔驰SL是一款大型两门两座敞篷跑车，它的车身尺寸和车身重量在跑车中都算不上最具优势的。但是新款SL的造型和豪华程度却是奔驰各款跑车中最令人心动的。对于奔驰SL我的看法是：一定要去选择更大排量的车型，因为它实在是太重了如果没有足够的动力储备可能会让您驾驶它的心情小小的打上一些折扣。

从斯图加特到巴黎，奔驰老爷车和年轻的奔驰跑车家族让我看到了奔驰在跑车车系中的历史传承。它们始终以最具时代先锋的造型赢得业界和潜在车主的认同；它们虽然贵为跑车一族但是奔驰跑车却并非肌肉、彪悍得不够体贴细腻，它们足以让您的乘客通过这台车感受到您理性、善解人意和稳重的一面。

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