“途有境而观无垠”，一种都市里无法体会的大气磅礴！很喜欢途观的这句广告词，画面感很强，脑海里不禁勾勒出一幅途观行进在广阔天地间的场景。

在此之前，我们已经多次试驾过途观，在城市里穿梭时的表现得到编辑部众多同事的认可，但我们仍不满足。

终于，这一次我们把它拉到4000米的云贵高原，在雪山脚下，在高海拔低气压的状态中，途观能够带来怎样的表现？

在葛丹松赞林寺门口，一辆途观静静享受着路人的注目礼。越野红的车身与喇嘛庙的红墙相映成辉，天上的云映在车漆上，斑斓无比。

大众汽车集团一贯注重家族特征的高度统一，途观也是如此。U型前脸精致的点缀着镀铬装饰条，双横线进气格栅中间衬托出硕大的VW车标。

由于采用了远近光一体的氙灯设计，整个泪滴型头灯内部显得非常简洁，在中间内侧部分还隐藏着日间行车灯。
 

虽然途观定位为都市suv，但它绝不是一辆只能行驶在all-road路面的伪越野车，底部采用黑色大包围，既能防止车漆的刮花也增加了一些粗狂的感觉。

最喜欢途观顶部的全景天窗，行驶在普拉措国家公园里，抬头就可以看到参天的大树，蓝天白云离我如此之近，在这里开车绝对是一种享受，没有尾气、没有红绿灯、没有堵车……

途观的内饰整体采用了乳白色的风格，只有中控台面和车门上面等易于反光的部分采用了黑色。整体看上去异常的简洁干练。

 前排八个空调出风口是大众汽车产品中比较少见的设计风格，可以将风吹向车内的任意角度。中央扶手后面也拥有两个空调出风口，满足了后排乘客的需要。

我所驾驶的是途观最高配置版本车型，前后排座椅面料均采用皮质双拼材质，中间部分的翻毛皮可以带来很好的摩擦力。途观的座椅整体支撑力较好，厚实的坐垫让我在驾驶时有一种很踏实的感觉，多向电动调节座椅也可以让我很快找到合适的驾驶姿势，并且还支持三组记忆功能。

途观车内的储物空间很丰富，卡槽、杯架都处于随手可用的地方，车门储物空间使用度也很高，单就这一点来说，绝对不比日系对手逊色。

按照国人的喜好，途观在国产后轴距相应的加长，带来不错的后排腿部空间，跷二郎腿也不成问题。

在顶配的途观上，配备了大众汽车集团最流行的自动泊车功能。开启自动泊车功能后，利用车头两侧的探头来进行车位检测(这也就是为什么顶配车型拥有8+2个雷达探头的原因)，一旦有合适的位置，会通过仪表盘屏幕通知驾驶者并提示驾驶者挂入响应档位，驾驶者这时只需要负责控制车速即可。

自动驻车功能也是大众高配车型的标准配置了，在拥堵的地方会更实用，对于香格里拉这种地广人稀的地方，基本上用不到，起码我没有。

途观的音响系统在功能方面比较全面，导航、可视倒车、DVD播放等常用功能都有，音源方面还可以通过3.5mm音频线外接设备。8个喇叭的播放效果还让人比较满意，中音比较饱满，总体来说比较适合播放人声作品。

远眺洁白的雪山，行于属都湖畔，耳边萦绕着韩红的《家乡》，一切只能用“惬意”二字来形容。

降下车窗，100%纯天然的空气迎面而来，同时也吸入到途观2.0TSI发动机内。在高海拔地区，由于含氧量的下降，很多自然吸气车都犯了高原反应，提速绵软无力。而途观则不会，在1700转时涡轮就已经开始工作，将大量新鲜氧气压入心脏，动力表现与平原地区基本无二。

 与这款变速器搭配的是6前速手自一体变速器，是一款技术较为成熟的变速器。1、2档换挡时的顿挫感比较明显，上了3档以后换挡感觉会平顺很多。手动模式下换挡也很积极，试着从3档直降1档又升到4档，全部操作2秒内即可完成。

列队穿梭在林海中，11辆途观就像一串闪亮的项链，紧帖路面飞奔前行，偏舒适的悬挂调教过滤掉大量的振动。我努力在过弯时将悬挂行程尽量压缩，车身依旧保持良好的侧倾状态。

由于途观并不算轻的自重，两驱车型在过弯时尾部总是表现的过于活跃，而且是在轮胎啸叫出现前，相比之下四驱车型的表现更要稳定。一路飞奔下来，途观的动力表现和舒适的悬挂让我印象最为深刻，如果我有这样一辆车，我也会像大部分车主那样不忍心让它去玩什么Off-Road，但我一定会去跑一趟西藏，在蓝天白云下，在高山碧水间，感受自由，感受“途有境而观无垠”的荡气回肠！