途观，这一名词在2010年着实火了一把，从上市前的万众期待，到上市后门庭若市，在到沸沸扬扬的加价事件。无论怎么样，途观的确赚足了人们的眼光。这样一款具备明星效应的车型今天做客suv中国，它会有什么样的表现呢？让我们一起来感受一下...

============================城市路面测试============================

Tiguan途观配备了1.8TSI和2.0TSI两款发动机，动力算不上强劲。凭借缸内高压直喷技术，2.0TSI发动机即可输出147kW的最大功率和280Nm的最大扭矩，更重要的是，该发动机在1700rpm转速下即可输出峰值扭矩，兼具小排量大动力和低速高扭的特征。TIGUAN途观装备的1.8TSI发动机同样性能卓越，1500rpm下即可达到250Nm极限扭矩值，超越同级 25%-30%，是同级车中唯一可以在起步阶段就发挥强大动力的SUV车型。

 首先是城市路面测试，2.OT发动机，在启动初期，并没有明显的加速效果，深踩一脚油门下去，竟然没有感觉~但当转速超过了1500转的时候，涡轮增压介入，会感受到明显的推倍感，6速手自一体变速箱，使其在加速中损耗更少的动力进行换挡。途观的百公里加速闯进了9秒大关，达到了8.41s。如果涡轮介入的更早一点的话会得到更快的成绩。

 SUV车型在转向中会出现侧倾现象，这是由于SUV地盘高度较高的缘故。途观也没有幸免，也会出现这样的问题，好在在转向过程中，方向盘能给驾驶者很好的反馈，路感比较清晰，车头的指向也非常精准。在城道路上途观能很好的发挥城市SUV的优势，舒适具备驾驶者需要的驾驶乐趣，配合车内的娱乐系统，城市行驶会变的简单惬意。

最终成绩为42.4米，加长后的途观付出了不小的代价。但是在刹车测试中途观的制动系统表现出了较强的稳定性，几次测试成绩都在0.5米的范围小幅度波动，没有出现明显的热衰减现象。

============================越野路面测试============================

首先，越野测试来到了入冬的草场，途观很好的平衡了舒适性和可操纵性，转向并没有因为草地的缘故变得不受控制，路面的反馈很好的传达给了驾驶者。

最后的石滩路面我们只是抱着试试看的态度，途观却漂亮的完成了近50米的石滩路面测试，途中车身状态十分平稳，车内的方向盘因为路况的原因稍有抖动，驾驶者需要紧握方向盘，才能保证车辆走直线，即使转向途观也不会出现打滑或者陷入石堆，4轮的驱动力分配得当起到了很好的作用。

途观的前悬比较长，所以得出的接近角也会相对降低。18°的接近角对于一款越野车型来说可能不够，因为越野车的真正舞台是在郊外，而途观却是城市的宠儿。重度越野并不适合途观。

途观全系标配了上坡辅助系统，上坡看起来变的十分简单了，4Motion四驱系统也是作为爬坡的有力保障。

俗话说“上坡容易下坡难”，途观很好的解决了上坡问题，下坡问题就要靠驾驶者自己了，下坡的时候需要控制油门另外也需要时刻注意坡道上的路面状况。下坡途中途观表现的很温顺，慢摇摇的下来，途中没有出现溜滑现象。

途观今天的最后一个测试，车轮陷入交叉轴测试项目中后，很明显的看到车轮的空转，中电子刹车辅助仅仅是减慢了车轮打滑的转动速度，无法实现真正的制动，也就是说扭矩无法有效分配到有抓地力的车轮上去，动力全被打滑轮消耗掉，很遗憾途观最后没有顺利通过障碍。

编辑总结：途观作为城市型suv的新秀，刚一登台就万众瞩目，不仅仅是大众的品牌效应，还有它合理的定位，较低门槛的售价，可以说从上市初期到现在一直持续着火热的销售态势。虽然热门车型总是是非不断，但就看产品本身途观无疑是一款过硬的产品。