中型车德美销量相差这么大 原因只一点

上周咱们讨论了日系中型轿车的销量和影响其销量的几个因素。其实除了日系呢，德系、美系以及法系、韩系也同样在这个细分市场内占据了较高的份额，同样有着不错的销量。其中呢又以美系和德系车型占比最多，今天咱们就说说这些车型的特点和卖得好的原因。

 

在数据方面，大众迈腾和帕萨特两兄弟可以说是在这个市场内的绝对王者，尤其是迈腾。2018年迈腾累计销量超过23万台，平均月销近两万辆。帕萨特则全年销售17.9万辆，同比增长12.2%。美系品牌方面，君威全年销售8.7万辆，迈锐宝系列售出新车近12.9万辆，同比增长4.5％，蒙迪欧月销平均4000左右。其他方面，韩系的起亚K5月销前台左右，索塔纳9和雪铁龙C5等月销也仅在四五百台左右。从数据上来看，非豪华品牌力刨除日系车型外，德系可以说是占据了这个市场的绝对份额，美系与之相比差了一半近，其他品牌则无足轻重。造成这个方面的原因是什么呢，咱们慢慢说。

价格

 

在售价方面，其实迈腾和帕萨特相比于其他车型，指导价还要高一些，相比君威、迈锐宝等并无直接的价格优势。在终端售价部分，迈腾和帕萨特动辄就是两三万的降幅；君威、迈锐宝以及蒙迪欧的优惠也差不太多。再翻开配置，其实帕萨特与君威相比，相似的价格下其实配置比君威少得多，美系车型在同价位整体上比德系车配置更高，单纯的性价比也更高些。

售后

 

在售后部分，德系车型与其他车型相比就有着天然的优势，进入中国最早，配套更加齐全、配件通用、维修更加方便，虽然这些年中国的整体售后维修水平在提升，但是仍赶不上大众品牌。在保养价格上，帕萨特每次大保养1400元，君威1600元，蒙迪欧大概在1500元，在售后的价格上，其实倒没什么差别。

产品

 

 

 

在车辆本身的行驶品质上，迈腾和帕萨特轴距长，空间大，底盘厚实稳重，君威座椅包裹性更好，动力模式丰富，提速更快，换挡更平顺点，底盘支撑韧性足，转向精准。蒙迪欧在空间方面在主流中型车中不占优势，座椅支撑和舒适型不错，车内噪音也控制得不错，但是动力配置过于老旧。

选择认知

 

在提到上述三点之后，我认为这点将是不得不提的因素。因为品牌形象、车型设计、车辆尺寸、做工用料以及驾驶感受的原因，直接影响了一款车的销量。但是在最重要部分，应该还是各个品牌的设计营造出的车型特性。迈腾、帕萨特设计中庸沉稳、用户偏向于商务；君威动力强劲、定位运动；蒙迪欧等舒适美观，积累的用户更贴合家用。因此长久以来这样的思维更为根深蒂固，德系车用户高端、美系车用户顾家商务，因此造成了这类的差异。

 

在落地25万元的同等经济条件下，如果在买车的时候，如果选择一款商务轿车，明显要比选择家用车型更有牌面。根据2017年统计的迈腾的意向客户具有以下特征：平均年龄达到了31岁，主要消费群体在25-35岁之间，可见用户群集中在80后居多。另外，这些用户中有55%已经已婚且有子女，家庭收入也能够达到17274元。总体来看，购买全新迈腾的用户年龄相对较大，且家庭收入较高，预计大多数是各行业的精英人士。今年10月个税税收改革，起征点从3500元上升到5000元，全国有6000万人不用上税，因此可以看到，家庭收入达到17274元绝对是“有钱人”。

而美系中型车方面，设计更加趋向于迎合年轻客户的心理，这也注定了选择美系车型的客户以年轻人居多。年轻人的经济实力一般，因而也就慢慢造成了，买德国车的人显然更有钱的观念。

但是坦白来讲，在技术层面上，各个品牌之间其实并无多大差异，各个车系可能在取向上略有不同，但是各有各的优缺点。德系车型在外形和内饰设计上同质化严重，乘坐舒适度也一般般，远没有美系中型车排量舒适。此外随着网约车的兴起，中型车和中大型豪华车入驻平台，奥迪A6，奔驰E级等车型加入网约车内的豪华车序列，普通的合资中型轿车仅作为专车，德系、日系、欧美系显然已经没有明显壁垒，用车客户特征逐渐淡化，千万别再用车系不同来区分选车用户啦。