阳光，一个好记并代表年轻活力的词语，同时也是我们所熟知的一款车型名称。东风日产第九代阳光车型曾一度采用进口的方式在中国销售，不过当初2.0L排量的定位更高，较高的售价使之处于不温不火的状态中。但全新阳光的推出并不是其换代车型，而是为了取代征战多年的颐达。

外形柔美 做工需提升

全新阳光并不是日产的全球战略车型，这从阳光几代车型上来看，似乎它们每一代的传承性都不算高，而全新阳光的驶来，更是给我耳目一新的感觉，全新面孔下更多的是留给我们所有人一个想象的空间。我们眼前的第十代阳光是采用合资方式生产，车系共分为6款不同配置的车型，厂商指导价区间为：8.28-11.28万元，可以说新阳光在价格方面更加亲民了。

说到日产品牌，我们的形容词总是局限在中庸与柔和上。新阳光亦是如此，圆润的大灯以及柔和的车身线条依然带给人一种安逸和谐的感觉。X形前脸则是代表着日产全新家族的特征，引擎盖上方两条隆起的线条虽不明显，但为车头增添了一丝活跃的气氛。

新阳光4426mm的车身长度要比三厢颐达短了74mm，1514mm的高度相比也低了21mm，由于采用了颐达的平台，所以2600mm的轴距则与颐达完全相同。从侧车身来审视新阳光，带来的则是前短后长的车身比例，多少使人感到有些不太平衡，同时前后门之间的接缝有些过大，有失合资品牌的水准。

尾部同时具有多线条与饱满的特性，加之立体水晶尾灯的衬托，尾部算是全车外观中最精华的部分，至少我是这样认为，不过对于10万以上的售价来说，该车并未配备倒车雷达，对于日常泊车而言会造成一定的不便。

15寸的铝合金轮毂从造型上与同品牌的玛驰有些相似，但细节上略有不同，全系均配备185/65 R15的邓禄普SP Sport300轮胎，胎纹主要针对静音舒适性所研发。

内饰简洁 与玛驰相似

圆形及弧线所构成的内饰配件风格与玛驰极为相似，突出年轻与活力。而该车中例如方向盘、空调出风口则采用与玛驰相共通的配件。其所表达的内饰语言则与颐达有着一定区别，内饰中大部分材料采用塑料制成，传递的手感偏硬。

中控面板区域显得十分简洁，由CD音响主机与空调系统两部分构成，音响方面并没有太多可供描述的亮点，表面带有AUX音源接口。空调系统的设计富有新意，由圆形所组成的面板无论在视觉性还是操作便利性上都值得肯定。

CVT变速箱是新阳光最大的变革，对于这款变速箱的实际表现，在后两页的试驾体验中将给大家详细详述。变速箱挡把中加入橡胶软性材料，无论从手感还是摩擦力上来说表现的都不错。

方向盘的尺寸不大，这点虽然很符合运动化的理念，但实际与真正的驾驶乐趣还存在一定军力，而在新阳光上则显示出的是活力的一面，同时方向盘采用软性塑胶材质，手感方面较为舒适。这对于一款10万的车型来说，我想这已经足够了，这款豪华版车型与顶配版均配备了一键启动，半透明的设计是为了突出内部散发出的光效。

新阳光仪表盘采用全新设计研发，炮筒式仪表外框突显运动与时尚的风格，其白色刻度与红色指针便于驾驶者阅读，中央信息屏可显示车辆实时动态信息，包括平均油耗、续航里程以及单次公里计数等。

对于驾驶员来说，可供放置物品的地方，并且可以触手可及的地方，那只有车门与手刹旁的细小缝隙了，而储物格被设计得有些过于狭窄，对于拿取物品时会稍感不便。

空间宽敞 舒适性不错

天窗的加入使新阳光在同级车面前提气了不少，天窗的位置较为靠前，主要针对于前排乘客舒适性所考虑，天窗面积与大多车型相当，提升了档次也加强了车内采光度。

豪华版及以下车型配备的是织物面料的座椅，只有尊贵顶配版配备真皮座椅，在舒适性方面质地表现柔软，坐垫面积也足够宽大舒适，全系车型均为手动座椅调节的方式。前排空间则无任何悬念，较高的车顶提供了宽裕的头部空间。

后排座椅的倾斜度适中，可以提供不错的乘坐舒适性，由于车顶弧线下滑的设计，头部空间对于1.8m身高的乘客来说只有2指的空间，而在腿部上则显示出了新阳光的绝对优势，就算相比同级车，新阳光也绝对占据上风。

实际上新阳光并没有提供前排手扶箱以及后排空调出风口，你眼前的这个配置其实是个类似于鼓风机一类的装置，当开启旋钮后，由前排抽取的空气进入并由后排这个出风口排出，起到前排为后排冷暖风导向的作用。

可惜的是新阳光并未配备后排座椅放倒的功能，甚至后排中央也无法和备厢连同，在储物灵活性上大打折扣，这对于一款全面面向家庭的轿车而言，设计上欠缺实用性细节的考虑。不过备厢内的地板十分平整，高度上也完全适用，放入两个中型的旅行箱没有太大问题。

顺畅平稳 欠缺加速感

第十代阳光最大的变革之一是搭载了1.5L发动机，与第九代车型所配备的2.0L发动机相比，油耗方面必然显著降低。当然这两代车型在定位方面也有着较大差异，新阳光所指向的目标群体属于家庭用户，而试驾中给我印象最深的则是轻盈易操控的驾驶感受。

全新XTRONIC CVT变速箱与传统无级变速器有着较大差别，全球首次搭载的子行星齿轮技术，可实现上千种智能变速模式，配合燃油经济性较高的1.5L发动机，可实现更低的燃油消耗，同时在自动换挡过程当中，你很难察觉变速箱的工作状态。
 

虽然采用了全新技术的CVT变速箱，也带来了低油耗与平顺性的出色表现，但我们都很清楚，无极变速箱的最大缺点就是加速方面有所欠缺，虽然新阳光打出节能的招牌，但不得不承认的是CVT变速箱依然无法突破加速慢的屏障，在车辆爬坡时与急加速时，变速箱所反馈给驾驶者的信息像是很懈怠，随着油门的加深，发动机噪音随之增大，但速度的提升依然不紧不慢。

可以说在10万区间内，我所驾驶过的车辆中，新阳光的车内整体静音还是处于较高水平的，这也是我们大多试驾媒体给出的真实驾乘感受。之所以特意用整体水平来形容，是表明新阳光还是存在一些不足，例如在行驶至碎石路面时，小石子所敲击底盘的声音还是有些过大，但对于日常大部分路段来说，新阳光还是令人满意的。除此之外，悬挂方面的调校十分出色，既不会令驾驶者完全失去驾驶乐趣，同时还可以过滤掉大部分颠簸所产生的不良回馈力。

严格意义上来讲，第十代阳光并不是老款的换代车型，更多则像是颐达的替代者，车内超大的空间沿袭了颐达的良好口碑，同时在外观与内饰细节上多了几分活力与时尚感，对于10万区间的定位来说，虽然新阳光还存在着一些不足，但出色的节油性与驾乘舒适性可以完全胜任家庭用车这一准则。