现在的年轻人真幸福，凯迪拉克CT4一下子把“大后超”的起售价拉低到了25万以下，带来与前驱车型完全不同的驾驶感受。之前我们已经对这款车型进行过详细的实拍解读，今天就来测测它的动力性能，看是否能够对得起年轻用户的期待。

从价位来看，凯迪拉克CT4和奔驰A级、宝马1系处于同一细分市场，车身尺寸和奔驰A级比较接近。但宝马1系和奔驰A级都是基于前驱平台开发，其中国产宝马1系目前只提供前驱车型，奔驰A级则为前驱和四驱版本，而且无论是宝马还是奔驰，这个价位的产品动力参数都比不上凯迪拉克CT4，也和年轻人想要的“大后超”有一定差距。

2.0T发动机动力表现十分充沛，即便时速达到100km/h，后劲也是绵延不绝。无论在哪种驾驶模式下，变速箱都乐于将发动机转速维持在1500rpm左右，以提高燃油经济性。起步转速最高被限定在2200rpm左右，弹射而出的时候，重心被转移至车身的后方，即便是红绿灯半油门的情况下，体感也是较为刺激，激发肾上腺素，这是前驱车所不能提供的感受。

高速路段全力油门的状况下，凯迪拉克CT4的整体稳定性也令人满意，能感受到车辆被牢牢吸附在路面上，稳定性值得肯定，但车速达到140km/h以上再加速时，推背感就不太明显了。

凯迪拉克CT4的悬架明显偏硬，行程较短，侧向支撑性强，加之低扁平比的轮胎，路感清晰。在坑洼路面时，悬架回弹迅速，尽快将震动消化掉，没有多余弹跳，而在过减速带时，具有韧性的悬架又能化解这样的冲击，呈现出不错的高级感。

凯迪拉克CT4的转向系统在不同驾驶模式下有明显的差异，舒适模式下虚位较大，转向较为轻柔，运动模式下虚位减少一部分，转向阻尼变大，并且方向盘回正力矩增加。转向时车身动态反映迅速，这同样是前驱车难以赋予的。综合来看，凯迪拉克CT4的转向指向性并没有我想象的那么精准，从操控的角度来看，沟通感还不够强。

隔音降噪整体表现不错，高速中路噪和胎噪基本不明显，认真感知才能得知噪声来自风噪。低速行驶中发动机声音略显烦躁，中高速时发动机声才更加浑厚，排气声也随之更为悦耳。

我想凯迪拉克CT4吸引年轻朋友的关注点，首先就是这个价位区间几乎唯一的“后驱”标签，经过这次试驾，可以肯定它的运动性能不会令你失望，如果对于操控有更高的追求，我想简单改装一下就能有明显的效果。对于正在挑选人生中第一台后驱座驾朋友来说，凯迪拉克CT4非常值得考虑，更何况，它还是一台不折不扣的豪华品牌座驾呢。