三菱L200在中国市场表现为何达不到预期？

去年，三菱L200在广州车展中开启预售，新车共有三个款型，预售价格区间为27—30万元，一时间引发行业热议。而目前，三菱L200似乎快要被市场和消费者忘记，热度也没像预期那样延续下来。因该车采用进口渠道进入国内市场，其在售价方面毫无优势。反而江西五十铃D-MAX在近期销量不错，同比增长非常乐观。

三菱L200和五十铃D-MAX两款皮卡在全球市场中有着非常高的知名度，也是深受多个地区用户认可的优秀的中型皮卡。对于D-MAX皮卡，国人更加熟悉。D-MAX由江西五十铃引入国内，多年来积攒了不错的口碑。尽管国内版D-MAX在款型更新方面没能够及时与海外版同步，但这也并不影响粉丝们对它的喜爱。
先来对比一下这两款中型皮卡的配置和动力。

三菱L200

三菱L200的车身尺寸为5225*1815*1780mm，轴距为3000mm，货箱尺寸为1520*1470*475mm，为标准的中型皮卡，轴距小于长城炮、五十铃D-MAX等车型，最小离地间隙205mm，接近角31°，离去角23°，纵向通过角25°。

动力上，搭载的是2.2T MIVEC柴油机，实际排量为2268cc，其实称为2.3T更准确，最大功率为110kW（3500rpm），最大扭矩400Nm（2500rpm）匹配6AT变速，配备超选四驱系统。2.2T动力在全球范围在售的三菱L200/Triton中并不是主流，其主销地为排放标准严苛的欧洲地区，三菱L200引进车型搭载2.2T动力可能也是为了通过严苛的国六b标准。

配置方面，拥有LED头灯、日间行车灯、自动大灯；一键启动、无钥匙进入、发动机下护板；真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热；自动防炫目后视镜、换挡拨片、定速巡航、越野模式选择、双温区自动空调。

江西五十铃D-MAX

江西五十铃D-MAX车身尺寸为5265*1870*1850mm，货箱尺寸为1495*1530*490mm，轴距为3125mm，拥有28°/25°的接近角/离去角，最小离地间隙为230mm。该车售价14.98-21.78万元。

D-MAX搭载RZ4E 1.9T柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，在环保前提下实现了强劲动力与静谧舒适之间的平衡。新车采用分时四驱系统，升级为更容易脱困的主动控制电控差速锁，涉水深度达800mm。

D-MAX采用的事全球先进悍盾底盘，大截面纵梁结构，提升了承载力和安全性。新车上控制臂近乎和下控制臂更换为平行式设计，后悬架三片弹簧采用WSSP技术，比普通的钢板弹簧更耐用、更灵活，可以给用户带来更好的承载性和舒适性。

D-MAX不但拥有三菱L200搭载的舒适性配置，还拥有多项智能配置，包括前车防撞预警系统、车道偏离预警、并线辅助、自动巡航系统等功能赋能，达到了真正的L2级别自动驾驶水平。

此外，江西五十铃新款D-MAX已在工信部公示，新款D-MAX更新了和海外2023款相同的进气格栅造型，上部的格栅造型上挑，同时“ISUZU”标志也独立于格栅部分，视觉效果较现款车型更具杀伤力。其次，申报的车型还出现了国内没有过的新版本，即目前在泰国、澳洲等地销售的顶配越野版V-CROSS车型，而且此次的新款D-MAX在动力上也有所提升。

不难理解三菱L200为何在国内市场不温不火。该车的造型就是10多年前的设计，前脸依旧是老款三菱的设计风格，与科技、豪华毫无关系，并且还是采用的卤素大灯，整体造型也十分难看，非常廉价，尺寸上也没优势。尾部设计上，这款皮卡甚至没有设计后杠，货箱内也没有配备货箱宝。

由以上不难看出，引进国内的三菱L200在动力性能方面更强一些，但内饰设计以及配置方面相较于国内的高端皮卡太显陈旧，已经与目前的发展趋势脱轨，且售价太高，劝退了大多数在乎性价比的中国消费者。这也表明了三菱似乎并没有真正了解中国市场。
如果是你，你选择哪款呢？