腾势Z国内预售 硬顶68万敞篷78万 比欧洲便宜一半

7月13日，腾势Z正式在国内开启预售：Coupe硬顶版68万元，Spider敞篷版78万元，Racing赛道版118万元，意向金2万元，4季度正式交付。跟一周前古德伍德公布的欧洲定价放在一起看，落差相当明显。

敞篷版价差最大，差出68万

腾势Z在欧洲3个版本售价分别为硬顶版14.29万英镑（约130万元人民币）、敞篷版15.99万英镑（约146万元）、赛道版17.29万英镑（约158万元）。国内预售价3款对应差价分别是62万、68万和40万元。敞篷版价差最大，国内价格几乎是欧洲定价的一半。

欧洲市场起售价

这套“海外高价树品牌、国内亲民走量”的双轨定价，腾势之前在Z9GT上已经验证过。Z9GT欧洲折合人民币约92万元，国内26.98万元起售，价差超过3倍。腾势Z延续了同样逻辑，不过超跑本身不是走量产品，国内定价更多是让高端技术被更多人认知。

数据对标保时捷911 Turbo S

3台车共享同一套三电机四驱总成，前轴500kW，后轴两台各340kW，综合峰值功率1180kW，峰值扭矩1240牛·米。硬顶版零百加速2.25秒，极速300km/h；敞篷版因软顶机构增重，加速略慢至2.3秒；赛道版1.96秒破百，极速350km/h。

对比保时捷911 Turbo S的2.5秒破百和322km/h极速，腾势Z三款在绝对数据上均已超过这个标杆。传统超跑圈里，同等参数通常对应法拉利SF90、兰博基尼Revuelto这个层级，售价动辄千万以上。

磁流变悬架和线控转向全系标配

底盘方面，全系标配云辇-M智能磁流变悬架，阻尼响应小于10毫秒，高度可调-20mm到+30mm。线控转向也是全系标配，方向盘和车轮之间没有机械连接，转向精度0.1度。

续航方面，全系搭载76度第二代刀片电池，WLTP续航380-409公里。800V高压闪充10%充到70%只需5分钟，接近燃油车加油体验。

预售权益方面，2万意向金可换取约10万元权益，含3万元选装基金、碳纤维装饰件、18个月免费闪充和优先交付。68万硬顶版算上选装基金，实际购车成本可压到65万左右。