谁是真正的销量之王？上牌量排行见真章

许多车企为争上销量排行榜，常常将出厂批发量上报给乘联会、中汽协等统计单位，实际销量却成谜。因此，在有关汽车销售情况的众多统计数据里，上牌数是最能体现汽车销售真实数量的参考依据。从六月的上牌数量排名，我们可以一窥国内车市的风云变化。

●欧美风光无限

大众无疑是最大的赢家，上牌数前40的车型中，南北大众就霸占了11个席位，各等级齐全的车型使其成为当之无愧的销售之王，朗逸更是没有悬念地登上冠军的宝座。通用则紧随其后，凭借雪佛兰和别克系列车型的出色表现占据了6个席位。

●日系冰火两重天

受日本大地震的影响，本田和丰田在华均出现大幅下滑，完全不见昔日风采。本田在上牌量前四十的车型中仅有雅阁、锋范和思域三种车型上榜，且排名均在20位以后。丰田凯美瑞虽然取得了11名的成绩，但卡罗拉只排名24，除这两款车型之外丰田再没其他车型上榜。马自达的表现则更为低迷，马自达6和马自达3仅列榜单38和40位。

与丰田本田的迅速下滑形成强烈反差，日产在华呈现出迅猛攀升的势头，日产天籁和日产阳光分别占据了上牌量第七、第八的位置。此外，日产还有三款车型上榜，共同带动起日产在中国的销售表现。

●韩系力争上游

现代汽车虽然只有三款车型上榜，但排名都较前。其中伊兰特悦动表现优异，排名第五；伊兰特两厢和瑞纳销量也不错，分别排名12、14。而起亚只有福瑞迪一款车型上榜，位列19。

整体而言，韩系车在华处于上升的阶段，虽然还无法与欧美系汽车相抗衡，但正在与日系车的市场争夺中逐渐展露头角，利用本田丰田等车企的下滑期抢占市场份额，力争上游。

●自主品牌前景堪忧

众多的本土自主品牌中，有四家车企登上六月上牌量排行榜，分别是长城、比亚迪、长安和奇瑞。其中，长城腾翼C30成功突围挤入前十，位列第九，成为自主品牌的骄傲。其余三者的表现却差强人意，比亚迪F0仅位列35，长安奔奔mini位列36，奇瑞QQ3位列39位。

许多报道称，不少自主品牌的产量屡创新高，但在国内的销售情况并不乐观，只能转投国外出口。现在从上牌量情况来看，被众多合资品牌挤占了销量空间的自主品牌处境的确不容乐观。但若长期依赖出口低端市场，不仅没有国内的基础，也无法进入欧美等发达国家，自主品牌可能会陷入两难的境地。

● 小结：曾有媒体对中国消费者的购车意向做过调查，结果显示中国车主偏爱欧美车系，对日系车的购买倾向降低，自主品牌的选择意愿则更低。如今，从上牌数量来看，欧美车系在中国几乎已占据了半壁江山，剩下的另“半壁”则被日韩和自主品牌瓜分。而拥有全系车型的车企在目前不甚景气的中国车市才能获得更为持久的生命力。