愈欣赏愈懂欣赏 三车对比 试驾新辉腾

虽然知道“愈欣赏，愈懂欣赏”的广告词是来自法国白兰地的著名品牌之一的轩尼诗，但是我还是不得不用它作为这篇稿件的标题，因为它的意境与辉腾十分的相像，“开过的车越多，就越觉得辉腾美妙。开的次数越多，越懂得欣赏，越知道它为什么好”。辉腾为有经历的成熟人士准备，为他们而存在，被他们而欣赏。

受进口大众之邀，参加了一场以辉腾、宝马7系及奔驰S级对比为主题的试驾会；其实我原本对这种豪车的试驾会本来就没有特别大的兴趣，你想，这三辆集合着三大车厂最顶尖技术、最豪华配置、最奢华的装饰，同时也卖着最贵价格的旗舰车型来说，试驾会只不过是让嘉宾感受其品牌文化的地方；但当我看到如直线加速、全力制动、组合弯道、紧急变线等试驾项目后就打消了以前的想法，这些项目放在一个车型并不惊讶，但是让辉腾与奔驰S及宝马7系同时来试驾的话，简直是赤裸裸的挑战啊！

既然辉腾与奔驰S及宝马7系有着直接的竞争关系，那么本着比赛第一友谊第二的原则，在这里就应该有好与不好的问题。不过好不好不是那么容易评价的，应该说各有优劣，或者说对于不同的车型各自有不同的表现。简单来讲，奔驰S级的商务性能举世无双，宝马7系的操控性能独步千里；但若想同时追求无与伦比的乘坐舒适性并兼顾着精准的操控性，坦率的说在这个夹缝里，辉腾做到了！而且做的还不赖！！

为什么这样说呢？先从悬挂说起，而且大家也知道，一辆车它的悬挂越软，乘坐越舒适的同时，操控性、路感有指向性越差；反之亦然，悬挂越硬，操控性、路感有指向性越好的同时，乘坐越舒适感确是最差的。

小贴士：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

想必大家都听过“座奔驰开宝马”的说法，对于奔驰S级来说，AIRMATIC主动空气悬挂可以保证车辆在任何路面，任何速度下，后排乘客都不会受到冲击或者杂音的骚扰；而宝马7系使用很少见的空气悬挂外加多连杆结构，再加前后50:50的前后重量分配，让宝马的操控性得到空前发挥的同时也能够迎合后排乘客对舒适的需求。再来说说辉腾，它使用了前四连杆后梯形多连杆的空气悬挂，一方面是轮胎高度的变化可以产生不同的前束角和外倾角，增加轮胎与地面接触面积及受力角度，让操控感觉更好，另一方面，空气悬挂的介入也能让辉腾该舒适的时候舒适、该运动的时候又十分的运动！

小贴士：空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。

除了悬挂系统外，三个车型的驱动模式也各有千秋，辉腾采用的是全时四驱，被称为4motion，辉腾加装了差速锁，可以在前后轴之间进行动力输出进行调整，当发生车轮打滑等极端情况时，会自动进行20%的动力转移。这种全时四驱的特性不必多说，在一些极端环境下，会让驾驶者有一种自信的提升；全时四驱这个功能在辉腾全系车型为标准配置，而在奔驰S级侧是属于选装配置，有些奔驰S级屁股后面多了个4MATIC字样则表示该车型为奔驰的四驱版本；宝马7系则全为后驱版本。需要说明一点，这里只是说明配置的区别，并无评价后驱车与四驱车优劣之意，但是必须需要确认的是，至少在安全性能上，四驱模式要比两驱（前驱、后驱）要安全的多，它能有效避免转向不足（前驱弊端）和转向过度（后驱弊端）等状况，从而在驾驶上更加的得心应手。

从外观上看，让我们这些见惯了天使眼还有星辉标的人实在无法对辉腾说有多大的好感，与其说低调不如说辉腾在马路上跑的实在太少而让我们记不住它的样子；在车身大小上，辉腾也不占优势，不过我倒认为这也不是什么劣势，都到D级这个级别的车了，谁还在乎谁多谁少个几百毫米？打开车门，宝马给我的感觉是运动、奔驰给我的感觉是科技，而辉腾则给我一种奢华的感觉，尤其是当我知道为了给这辆辉腾提供皮具，若干只来自德国南部小公牛献出了它的生命，因为德国南部山区偏寒凉的气候使牛皮被虫咬而破损几率较小，这样的牛皮表皮相对平整且富有张力；同时，辉腾只选用那些美国加州生长了70年且不再结果的胡桃木，同时还要保证这些原料切片纹理接近、便于衔接后，我丝毫不怀疑这辆来自于德累斯顿工厂、以纯手工打造的辉腾可以被称之为艺术品而代代相传！

说了这么多，上车试试吧；当坐进辉腾的时候，尽管有心里准备，还是被震撼了一下，厚重的车门是我对它的第一感觉，精致的驾驶台、布满了整个操作台的镀铬部件、中控台上的时钟，都让我觉得它和其它的车型不一样，有着一种古典的美；座椅非常的宽厚与体贴，能将整个后背包裹住的情况下提供恰如其份的支撑感，费了如此唇舌其实就为了告诉大家二个字：舒服！系上安全带，扭动钥匙点火，可能会有朋友说为什么不用一键启动呢？其实对于辉腾来说，全车任何一个地方都可以按车主的要求来定制，那么一键启动也在订制菜单中，只要你喜欢，就可以选择它。点火声很清脆，很安静，要不是点火时车身震了那么一下，似乎都感觉不到它已经启动。一切都是那样的惬意。

先是一段湿滑路面的起步，辉腾的4motion四驱功能发挥了它应有的作用，干静利落、平稳的、不拖泥带水的猛冲了出去；紧接着就是一个直线加速区域，一脚地板油，V6的发动机如同野兽一样开始咆哮，丝毫没有给辉腾隔音棉一点面子，咆哮声刺激着甲状腺，迫使我抓紧方向盘，斜眼看了下时速表，心中寻思着，这才几秒钟的时间？就把辉腾轰到了90多码，真快！

前方有一个紧急变线区和一个U型弯，由于事先考察过线路，所以此时松开油门，然后看准路线，猛打方向，车身随即猛的一侧，很顺利拐过第一个紧急变线区，这时的车辆依然很稳，稳的让我有点不适应，修正方向盘，可以感觉到车尾部还是按照我预先设定的路线在滑行，并且车身根本不去理会轮胎的啸叫，我行我素的按照方向盘的指引前行，用一句比较潮的话就是“侧滑神马都是浮云”；瞬时间就到了U型弯，刹车、入弯、给油、出弯，此时速度并不是很快，车身有侧倾，但不是很严重；先前对刹车点及弯心计算不准，在过弯时有轻微的转向不足，但是凭借着辉腾扎实的底盘，慢慢的修正方向，还是一气呵成的完成了这个动作。辉腾的4motion 四驱功能证明了在各种极端驾驶情况下它依然可以告诉驾驶者“有我在，放心开！”

又是直接加速路段，直接地板油，辉腾就像一匹战马，伴随着V6发动机爆发出怒吼的节奏，它疯了！它不顾一切的向前冲，顿时感到脑后失重，有种眩晕感。怕了！一脚刹车踩到底，在制动系统的介入下，车身猛烈的抖动，但是方向盘确异常的稳，很快车子完全的停止；下车，目测刹车距离，在路面湿滑的情况下，从百公里到完全静止大概 40米左右。

随后又在相同的路线上试驾了奔驰S级和宝马7系，从加速和制动上与辉腾没有太大的区别，但是紧急变线这个环节，后驱车和四驱车的优劣就表现的十分明显，在对线路没有控制好的情况下，很容易出现转向过度和不足；这是因为四驱车是由四个车轮分担整体驱动力，分配到每个驱动轮上的驱动力比前驱或者后驱车上的都要小，所以四驱车能够承受更大的整体驱动力。这也就是为什么辉腾要比奔驰S级和宝马7系过弯能力高的原因。

经过短暂的试驾，我对于辉腾的理解也从当初所认为的仅仅只一辆豪华车上升到它的确是一辆值得拥有的豪华车；它的含蓄或许会让一些爆发户觉得开着它会没有面子，它的低调也可能会让不认识它的朋友把它当成大号帕萨特；但这并不影响到它在真正喜欢它的车友心中的地位，同时我也相信，如果你一但了解了它，肯定会爱上它，知道为什么吗？除了动力、操控、安全这些理性的要素以外，在感性上，不管辉腾在外表上多么的低调，但确能让坐在车内的你在享受上不会让你有丝毫妥协，它的品质别人可能看不透，但唯有你自知！

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