享受蓝天白云 试驾体验宝马325i豪华型

第一代宝马3系诞生于1975年，如今本文中试驾的2011款325i已经是第五代产品，作为宝马家族最杰出的运动派代表，历代的变迁积累着更多的追随者，而在中国它有着其它品牌无法替代的地位。相对于5系的妥协和7系的豪华，3系始终坚持着最根本的运动元素，如今更是增加了电动助力转向和制动能量回收系统，以实现更轻松的操控和更低的油耗。下面就随着笔者的视野，一起来体验这款纯粹的运动轿车。

试驾拍摄那天，天气出奇的好，蔚蓝的天空漂浮着朵朵白云。驾驶着这辆325i行驶在无人的道路上，肆意放纵，心情格外的舒畅，于是乎就跳出“享受蓝天白云”这个标题，正好也暗合宝马的LOGO上的蓝天白云和滚动的车轮，人车合一也不外如是。

宝马家族的产品具有非常高的认知度，但遗憾的是普通消费者并不能一眼就清楚的区分出3系和5系，5系和7系这两个级别之间的差别。其实很简单，从车身尺寸和车身线条就能明显看出这三个级别的区别所在，3系尺寸相对较小，同时内凹的前脸线条更加富有攻击性。

由于这辆宝马325i发动机采用了直列6缸纵置的布置方式，因此使得车头显得较长，从斜侧角度看过去，有点两厢车的错觉。但没有关系，这并不影响其展现运动的特质，引擎盖上的加强筋和紧凑的车身则表明了取向。车尾则显得非常的简洁，华晨宝马字样的缺席说明这辆325i原装进口的身份，这也让笔者对其操控性有了更高的期待。

在外观的细节部分，前脸的天使眼大灯和双肾格栅对于我们而言已经是再熟悉不过了，车尾的LED大灯以及上翘的尾翼则为外观设计划上了完美的句号。而轮毂方面，这辆325i选用的是略显低调的五幅样式，稍稍掩藏了运动的激情，轮胎则是选用了普利司通的防爆轮胎。

坐进车内，2011款3系内饰同它的外观一样，典型的宝马家族设计风格，无论是在中控台色调的设计，还是设备的布局均相对于之前没有发生变化。

试驾车辆的内饰为红棕色配色，尽管笔者本人比较喜欢，但编辑部的其它同事却有不同意见。不过不要紧，显然宝马为消费者想的更多，另外还提供了黑色、白色、米色、灰色以及马鞍棕五种颜色供选择。另外，整个内饰的材质均达到了令人满意的程度，软性的材质以及包裹的真皮手感均非常棒。

尽管装备了制动能量回收系统，但实际上在仪表盘上并未找到任何的标志，这辆325i的仪表盘和之前的并无任何的差别，橙色的背景灯在夜晚的驾驶中显得非常的醒目。更换了电动助力转向的3幅方向盘在外表看和之前并没有差别，而左“-”右“+”的换挡拨片却在不停地挑逗着你驾驶的欲望。

宝马iDrive的配备使得车内各项功能的控制尽在掌握，GPS导航、音乐、车辆信息以及救援服务等常用功能均可轻松实现。如今这样的操作系统已经不再是豪华品牌所独享的了，不少20万左右的中级车也纷纷推出了自己的操作系统，如标致的infodrive系统，而这些系统同样有着不错的表现。

空间方面则是宝马3系的一大软肋，也是众多消费者在纯粹运动性和实用性两者取舍的最大角力点。其实宝马本应该可以做的更好，可以让更多人投入3系的怀抱，因为这其实和强调的运动性并无矛盾之处。

前排座椅方面，驾驶座和副驾驶座乘坐感受均令人十分满意。电动座椅调节，可轻松使乘坐者找到适合自己的坐姿，尤其是向下的调节更是让人记忆犹新，借用同事的一句评价“腿可以放平”。后排乘坐空间方面，由于是后驱车型，传动轴的存在使其空间存在先天的不足，2760mm的轴距使得乘坐两人时，腿部、头部空间均比较舒适，但当乘坐三个人时则会显得比较拥挤，不过宝马仍然还是很贴心的为后排设计了三个可调节头枕。

车内储物空间方面，宝马3系和主打家用的车型一比，则显得太过寒酸。尽管不是定位于家用，但如果人性化方面做的更好的话，岂不是能够赢得更多的认同。后备箱空间还算令人满意，但由于后排座椅无法放倒，因此在扩展性上较差。相对于其他车型，宝马3系多了一个小的储物空间，那就是其它车型放备胎的位置。由于宝马3系使用的是防爆轮胎，因此并未提供备胎，因此该位置被预留下来，这样算来，宝马3系还算扳回一城。

试驾的2011款325i在动力总成方面，依旧搭载了N52直列6缸自然吸气发动机，最大功率为160/6500(kw/rpm)，最大扭矩达250/2750(N.m/rpm)。从账面数据来看，2011款325i的发动机相对于老款并未做出任何升级。但是不要忘记，2011款宝马3系新增加了制动能量回收系统，虽然在驾驶过程并不能直观体验到增加该系统后的区别，但对于燃油经济性的改善还是有着积极的帮助。

（知识：制动能量回收系统，可智能地决定发动机为蓄电池充电的时机。踩下油门时，发动机会停止为蓄电池充电，确保最佳的加速性能；而松开油门，车辆滑行或制动时，发动机会重新开始为蓄电池充电，从而减少动力浪费。）

在变速器方面，这辆325i匹配的是一款带运动模式的6速手自一体变速器，虽说在挡位上相比竞争对手并不占优，但在实际驾驶过程中，其在换挡时机选择以及平顺性方面令人相当满意。再配合方向盘上的换挡拨片，可得到竞争对手所享受不到的运动激情。

虽然6速手自一体变数器并不占优，但宝马3系的实际驾驶感受却足以征服驾驶者。发动机在初段的动力输出并不突兀，呈平稳有力。在转速2000rpm附近，加大油门，推背感就会如期而至，配合更加轻盈的电动助力转向系统，精准的指向性给人带来一如既往的驾驶感受。

宝马3系的悬架结构采用的是铝合金双控制臂前车桥和五连杆后悬架，再配合运动化的底盘调校，实际驾驶中显得韧性十足。笔者尝试在时速100km/h时在高速路段做连续的变道，韧性十足的底盘调校和良好的操控性能给人以充足的信心。当然，偏运动化的调校，使得宝马3系在乘坐舒适性方面有所不足，过于清晰的路感只能让驾驶者得到更多的快感。

短短的体验时间，并不能给一款车作出最完整的评价，但同样也有着自己的一些切身体会。当然这其中最为津津乐道的还是宝马3系那不负盛名的操控性能，以至于后几天开自己的车都忍不住想以同样的方式进行，但最终均以失败而告终。同时也要看到，由于对运动性能的执着坚持，宝马3系在乘坐舒适性方面不如操控性那么出色，实用性稍嫌不足。但不要忘记，正是源于这样的坚持，不向市场妥协的精神，才让人有了这样最纯粹的运动体验。