宝骏低价入市，合资自主路在何方？

日前，合资自主品牌宝骏630上市。对比广本理念S1 6.98-9.98万的价格，宝骏首批推出的车型价格下探至6.28万，显得更加亲民。而综合整车尺寸和配置，其性价比上更是压过了不少自主品牌车型。

宝骏为何低价入市？首先是其今年年销量2万台的巨大压力，按照宝骏目前已有的80多家经销店计算，在2011年的最后4个月里，每家经销店每个月至少需要销售60辆车——如此巨大的销售压力，宝骏低价入市的缘由自然呼之欲出；其次，宝骏是上汽通用五菱从微车制造商进入“商乘并举”的战略选择，首款车只许成功不许失败，因此，低价入市是宝骏赢得市场的保证。

在汽车行业，靠低价争取消费者已经不是什么新闻。然而，低价是不是赢得市场的唯一路径呢？一直以来，自主品牌车型固然依靠价格抢占了不少市场，但要想真正在市场大流中站稳脚跟，价格显然不是包打天下的法宝。这个道理，对于合资自主品牌一样适用。

首先看广本理念S1，让消费者眼前一亮的不是价格，而是“西天取经”的广告，以及广本一直强调的“三同一本”——即“技术同源、品质同步、服务同网、本土化研发。在营销渠道层面，理念沿用广本渠道。由于广本的销售体系成熟，加上全国拥有470家特约店，理念S1从上市开始，就已经在渠道上具备一定的竞争优势。

再看立足于微车网络独立销售的宝骏，虽然上汽通用五菱拥有的渠道已经深入了县级市。不过，微车和乘用车的消费群体还是有着很大的差别。买微车的消费者大多都是用作生产资料，所以成本、性能的稳定性是最要首先考虑的。买轿车的消费者更多的是提升生活品质，而且三四线城市的消费者对车所代表的身份和地位更加敏感，这对于宝骏来说，上市之后，挑战才真正到来。

对于量产车即将亮相的启辰而言，种种迹象表明，东风日产并不打算把价格当作唯一的利器。上海车展上声势浩大的“品质联盟”，以及以“客户至上”为源点的专属销售体系来看，启辰声称要坚持走一条独一无二的“高品质”之路。

就营销服务网络层面来看，启辰独立建网，在达到NISSAN专营店相同服务标准的同时，启辰车主还可以享受NISSAN品牌的共网服务。这一厂家冠以“国际品质·专属销售·服务共网”之名的新模式，至少是得到了经销商的肯定。目前，启辰已签约经销商176家，远远超过了此前年签约100家的计划。

合资自主品牌到底路在何方？在如今百花齐放的合资自主市场中，无论各家施展怎样的法宝，最终绕不开的依然还是“高品质”：产品的高品质、服务的高品质。因为对于消费者来说，“高品质”基础上的高性价比才是硬道理。