排量不大 动力不小 试驾新帕萨特1.4TSI

从新帕萨特上市到如今的月销量稳居中高级轿车前三位置，时间仅过去了半年左右。自从新帕萨特亮相开始，国内中高级轿车市场就有狼来了的气氛，消费者纷纷持币待购状态，即使雅阁、凯美瑞和新天籁它们纷纷抛出高额优惠，依然不能阻止消费者对新帕萨特的等待，事实证明他们的等待是明智的。

这是我第二次试驾全新帕萨特，上次试驾是新车上市不久广州区域的试驾会，当时试驾的是2.0TSI+DSG的车型，那次试驾的时间很短，我一直用比较亢奋的状态来驾驶，那种呼之即来的快感会让每一个驾驶过的人都难忘，就连坐在我后排的那家伙都大呼刺激。不过那次试驾的时间的确不够用，除了体会2.0TSI+DSG强劲动力输出外，其它方面的感受并不深刻。

如今我手上又有了一台新帕萨特，而且可以陪着我度过三天的时间，不同的是这次的车型是最新的1.4TSI车型。围着车身转了一圈，发现这车实在大气，虽然低配版本将前大灯的LED日间行车灯取消了，但是对整体的观感没有多大的影响。

新帕萨特1.4T车型在配置上有所妥协，座椅是手动调节的，没有多功能方向盘，没有一键启动，在舒适性配置上确实不怎么给力，不过在安全配置上还是保留的很完整，自动大灯、ESP车身动态电子稳定系统、电子手刹、Auto Hold 自动驻车和倒车雷达都一个不少。真皮座椅的面料虽然不及顶配车型的Alcantara真皮，但是座椅对身体的承托和包裹性是没有改变的。如果你不是太追求那点面子问题，我相信就算是开着一辆需要手动调节座椅的帕萨特舒适性也差不到哪里去。

我之前也没有试驾过迈腾的1.4TSI车型，并不知晓大众的1.4TSI发动机对于一款B级而言究竟是怎么一个情况，只是自己心里想：1.4升的发动机就算加个T也应该是小马拉大车，只是适合日常使用，动力输出应该不会有太大的惊喜。我相信很多人都会与我有相同的想法，但是想归想，至于实际是什么样？到了该检验的时候了。

与编辑部同事驾车走在华南快速路上，我在前排当“司机”，她在后排当“老板”。华南快速因为收费贵所以车流一天24小时都会比其它的路少很多，我悠哉地将新帕萨特的速度提升到120公里/小时，虽然速度比较快，但是车内的噪音控制的非常好，就算新帕萨特前后排的距离比一般的车要远，但是我们依然可以正常交谈，一点也不需要扯高嗓门。

1.4TSI发动机太出乎我的意料，导致潜意识里我一直以为我开的是1.8TSI的车型。当转速超过2000转的时候，发动机就开始发力，这种发力区间线性而快捷，不会让驾驶者感觉有半点的迟滞。在车速在60——100（公里/小时）的区间，动力是随传随到的，而且得益于7速DSG的帮忙，动力虽然来的很快，不过却不会出现突兀的跳挡现象，就算是一脚地板油下去，变速箱连降两挡，其输出强烈但感觉柔和，对于一款主打商务的中高级轿车来说，这是非常值得表扬的优点。

新帕萨特1.4TSI的操控性怎么样？说实在话在几天的试驾中我并没有专门找一些多弯的路段去专程劈弯，因为我觉得这不符合新帕萨特的身份，大众有专门的劈弯车型，像GTI和高尔夫R都是这方面的一等一高手。在没有试驾之前我看到很多人说新帕萨特的悬架偏硬，操控性能不错等云云。说实在话，新帕萨特的悬架并不能简单用硬来描述，在跑高速的时候悬挂就显得硬朗一些，但是低速比如过一些减速带的时候，悬挂又显得比较柔软。新帕萨特的悬架系统以舒适为主，是很中国特色的调校，我相信无论是驾车者还是乘坐者都会很欣赏新帕萨特的悬架调校。

经过试驾我给出的结论是1.4TSI发动机也非常符合新帕萨特，在市区等红绿灯起步或是要超越前车，轻点油门让转速上到2500转即可轻松发力，在高速路段让速度上升到100公里/小时也是在短时间就可轻松完成。开1.4TSI帕萨特不单可以享受大车的舒适，在动力上也不输同级的2.0L车型，开着这车出去也挺有面子，所以花20万元是非常值得的。

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