低调 运动 华丽 试驾奥迪S5 Sportback

我们喜欢上一款车，会因为他漂亮的外形，或是出色的动力操控，亦或是他满足日常驾驶需求的实用性，现在我们面前的奥迪S5，看上去以上三点都能胜任，而且在动力上操控环节的表现足以让你轻松击败日常行驶道路上的绝大多数车型。但在实际道路上能见到他的机会少之又少，且不论A5系列与国产A4L之间有着多么高的相似度，就连这台S5从外观上要区分他与普通版A5车型也并非易事。就是这么一个低调的性格，造成了或是见到他了没认出，或是怕见到他了没认出的现状。酒香不怕巷子深，让我们来一同体验一下这款车的真实魅力。

奥迪高性能运动部门专为奥迪车型打造基于普通版家用车型的运动版本，至今已为其效力近30个年头，期间不乏经典力作，配合奥迪自身的技术优势，在其基础之上释放更极端的狂放性格并非难事，但在其外在则与原版车型保持着高度的一致，体现在S5车型上，也只是通过更加低矮的车身来展现一丝的不同。一款追求性能、狂放不羁的速度机器由两门升级为四门，更能照顾到日常使用环节，sportback版本与coupe相比实用性不言而喻，有quattro全时四轮驱动系统的保证，加长的车身与轴距变化转化为对于操控的影响被降至到了最低。

即使是四门版车型，S5也极力将其华丽的一面尽情展现。动感的腰线丝毫不受侧面存在两个车门的影响，急速下滑的车顶弧线和翘起的尾部尽显时尚车型的优雅与性感。侧后方是一个展示魅力的角度，通常若在街道上遇到他，也几乎都是看到这个角度，然后画面逐渐变小，不得不在此多花心思。

奥迪在近期车型的尾部造型中玩起了排列组合的游戏，从A4、A5到A7、A8，遮去车型标识后想要仅凭尾灯的样式与细节之处差异分辨车型，确实要费一番功夫思考。好在在国内市场中，这样的四排气仅S5车型有配备。

自从国产A6L披上了SingleFrame的前脸格栅之后的几年中，陆续出现的奥迪车型也都均已这幅前脸示人，从最早的突兀感到现在的欣然接受，奥迪显然已经在制造经典。A5系列车型更加饱满、动感、优雅的前灯造型可谓当今奥迪家族中最有特色最能显示其内涵的一款。

短促的尾部造型巧妙地运用了掀背式的尾门风格，兼顾了造型上的优雅和行李厢使用方面的实用性。红标的S5铭牌是其身份的体现，上扬的尾翼与更为纤细的灯组搭配有蓄势待发的韵味。

 奥迪S5原厂配备了倍耐力P ZERO系列轮胎，规格为245/40ZR18，作为倍耐力旗下里程碑式的作品，专为高性能车型配备。标志性的非对称式花纹对于制动性能和操控性的提升有巨大的帮助，在湿滑路面行驶时的安全性也有较高的保障。

车顶弧线与紧实的腰线最能体现S5车身优美的姿态，完美的过渡势必影响后排头部空间的表现，但这并非是他所要考虑的。他所要做的只是保证不失一款时尚车型的感性一面，空间方面的细心照顾就留给更为理性的车型去办。更明确的细分定位也更能体现车型的设计初衷以及特殊车型的独特魅力。

进入车内，再次感受到了家族式设计与车型自身独特个性之间的矛盾所在。前者对于品牌的认知度有着很好的提升，操作界面也根本误区花时间便能立刻上手，但对于车型的个性表达方面却是一个弊病。单就拿这一风格的内饰搭配来看，依旧保持着科技、时尚的一面，在S5车型身上对于颜色的些许点缀起到了增添动感的目的。操作界面友善、示意形强，复杂的功能在合理的排列中能够轻松的上手使用。

运动型方向盘足够粗壮，有着不错的握感，驾驶时根据车速的不同以及驾驶模式选项的切换会立即作出回馈力度的调整，增强驾驶者的信心，对于安全性也有很大程度的提升。唯一还可以期待提升的地方就在于三点与九点方向的包裹材质若能采用打孔的处理方式则对于驾驶时的舒适性有更好的帮助。

奥迪quattro全时四轮驱动系统我们也早已耳熟能详，出现在旗下各个车系的顶级车型配置清单中，已成为奥迪品牌立足于豪华领域的一大法宝。基于一个托森中央差速器将动力快速、合理地分配到四个车轮，并积极的调动制动系统的配合工作，单靠这种简单的物理思路，quattro就已赢得了良好的口碑，成为驾驶乐趣和安全性的有力保障。

驾驶模式选项系统则是S5车型搭载的又一款高科技配置，摆脱了运动与舒适调校之间的取舍难题，通过对油门踏板、发动机加速反馈、变速器的换挡节点和动态转向系统的转向比之间进行不断地调节，完成了从舒适到运动再到舒适的随心所欲的转变，并配有“AUTO”选项，将车子交给电脑管家，更为智能地侦测到驾驶习惯之后做出积极的响应。真正实现了一辆车当多辆车的驾驶体验。

红黑色搭配、碳纤维饰板，这些刺激驾驶欲望和充满赛车元素的细节修饰都出现在了我们试驾这款奥迪S5车型上，成为内饰部分不多的与众不同之处，其作用十分明显，为身处驾驶座舱的你在一开始时就点燃无限的驾驶欲望。

同样是系列顶配车型才会搭载的Bang&Olufsen音响，最真实地还原声音，带来身临其境的感觉。定位于“追求品位和质量的消费阶层”也使得他富有一定的尊贵性和上流社会气息。通过奥迪我们认识了这个品牌，再通过这个品牌，奥迪的品牌形象也在不断的得到提升。

奥迪S5的车身长宽高分别为4713mm、1854mm、1382mm，轴距达到了2811mm，相比coupe版车型，sportback版本在长度和轴距上分别多出了80mm和60mm，带来的直接变化则是后排乘坐环境的巨大改观。有quattro全时四轮驱动系统的保证，加长的车身与轴距变化转化为对于操控的影响被降至到了最低。

行李厢容积与普通家用车型相比并无太大优势，表现中规中矩，但满足日常行驶所需绝对不在话下，放倒后排座椅后更是能够达到惊人的980升容积，在这样一款轿跑车型身上实属难得。更大的亮点则在于掀背式的尾门带来的强大便利性，较高的开口便于大件行李物品轻松放入行李厢，实在是一种错位的别样体验。

在国产A6L的那次与国外版本无缝衔接的同步改款中我们首次见识到了这款3.0升机械增压发动机，在那款车型上，他的搭载让一款中大型豪华轿车瞬间变身有了运动健将的美誉。不同于涡轮增压的瞬间扭矩爆发带来的突兀感，机械增压从一开始就带来动力的明显提升并始终保持线性的增长，同时保持了宽泛的扭矩输出特性，高达333匹马力的最大功率输出让这款发动机可以傲视之前的V8机型。

双离合变速器已不再像多年前那么神秘，如今多数厂家和集团都在争相研发投入使用，各家都有自己不同的叫法，但实质上原理相近，奇偶数档位分开两边排列，奇数档位工作时邻近的两个偶数档位时刻待命，反之则相同。但对于机械调校方式的不同会导致变速器能承受的最大扭矩的极限不同，就拿同为7速双离合结构的大众旗下7速干式DSG变速器为例，可承受最大为250牛米的扭矩，若放在S5车型上显然会力不从心。

奥迪S5针对运动性进行与一般A5不同的调整，减震阻尼与弹簧都经过特别加强，以符合激烈驾驶的需求，但是在一般巡航的情况下，悬架系统的设定并不会让人觉得过度硬朗而对舒适性造成妨害。S5的悬挂并没有调教非常“坚硬”，可以说算是韧性十足，在高速过弯以及一些激烈的驾驶当中对于车身有足够的支撑性，而在经过减速到或者一些坑洼的路面时又能明显的感觉到悬挂对于震动还是有一定的吸收作用。

在日常行驶当中如果只是选择D挡，那么迟钝的油门反映和积极的换挡速度绝对让你体会不出任何性能车的感觉，踩下1/3油门后变速箱才会极不情愿的降下一挡，一切只向舒适性靠拢。S5绝对不能安逸于这种舒适的驾驶风格，立刻切换到运动模式，此时油门的变化非常明显，灵敏度大大提升，轻轻一脚即可感觉到明显的推背感，并且换挡转速从2000转提升至3000转，而快速的换挡动作让动力衔接的非常紧密，加速、超车，一切动作都显得游刃有余。S5刹车给人感觉就完全可以信赖，只要轻轻踩下踏板就能感觉到明显的制动力，制动效果非常好，不过这样也需要驾驶员对于刹车力度的拿捏非常细腻。

·总结

印有S字样的奥迪车型总是给人高高在上的遥远气息，在经过这次短暂的接触之后终于有种脚踏实地的感觉了，它不在像以往那么神圣，强大的V6机械增压发动机给人印象深刻，呼唤动力的过程充满了刺激与乐趣。在这一点上，我更加期待RS车型的表现，那才是真正的极致体验。因此S5尚留有闲暇来顾及他在作为一款时尚车型的另一面，如果你希望自己的爱车有着与众不同的动人气质并能在多数时候秒杀多数挑衅者，那么不妨考虑一下他。