越野二字在我的词典中只有两个解释的词汇，“挑战、MAN”，在为数不多的越野出众的越野车中，路虎可谓是把双刃剑，因为除了拥有极致的豪华外，还拥有着令人翘首的功力。对于路虎城市道路中的体验我并不想多说，今天我则要带大家一同体验它那虎视眈眈的一面。

体验中心简介：

就算你从未亲眼见识过，但路虎越野的威名相信也会有所耳闻，为了见证这一切，我们来到了路虎广州体验中心，在专业教官的指导下挑战所有复杂地形，全面感知“路虎体验”这一象征着路虎越野探险精神的品牌精髓。

在2010年10月26日，路虎（Land Rover）正式授权的“路虎森林公园广州体验中心”在广东南昆山国家森林公园开幕。这也是继2006年，国内第一家路虎体验中心——“北京路虎长城体验中心”成立后的中国地区第二家。

以原始森林为背景打造的路虎广州体验中心，除了可以享受越野带来的乐趣之外，还能近距离的与大自然相接触。体验中心内共包含有18项体验环节，由于试驾时间有限，小编体验了其中几个最具实用性的测试环节，大可分为：双边桥、颠簸路段、深度涉水、攀爬陡坡与缓降、深车辄。相信所有钟爱越野的朋友在阅读后都会大呼过瘾的。

对于我将揽胜称之为越野车的说法可能有人会产生质疑，因为它并非采用承载式的底盘，不过强化过的车身与底盘设计，加之诸多越野电子配置，使得揽胜在道路与复杂路况下的表现同样出色。

看似通过并不复杂的路况，却也不能疏忽大意，虽然揽胜拥有着强大的越野功底，但在面对不同路况下，也要提前有针对性的设置，而这一切复杂的操作，早已被路虎的设计师整合到了一起，而你所需要做的就是转动旋钮这么简单。

对于初级接触越野的朋友来说，一切都是陌生的，复杂的路况或许使你望而却步，不过路虎培训师却能给你安全并且正确的操作方法，而这不仅仅是一次体验，更是对驾驶安全的一次有力提升。当在炮弹坑中失去平衡时，我不由自主的松开了油门踏板，而教官却让我稳住油门，因为在此时，个别车轮出现没有附着力的表现后，系统将智能的将驱动力分别给与其它车轮，并保证车辆继续向前行驶，而松开油门或踩下制动踏板后，相当危险。

全地形反馈系统中的低速四驱与攀岩模式的组合相当实用，系统将自动调整档位为1挡，以供强大的低扭输出。当遇到侧坡或单侧巨石下，稳住方向盘，可做适当的修正，切勿大幅度的修正方向，尽量将所有车轮拥有其附着力，在强大的V8发动机的推动下，通过该路段并不复杂。

其实揽胜并非是路虎家族中最具攀爬本领的，而是发现系列的车型，虽然这两个系列的产品都拥有相同的电子控制系统，但发现的接近角与离去角更大，则拥有更好的通过能力，并借助于优异的牵引力控制系统，有效减少车轮打滑几率，使得车辆平稳通过42度陡坡。而陡坡缓降系统也与许多车型不同，路虎的这项系统是默认开启的，当系统监测到车头部分失重后，将自行干预发动机制动，从而起到安全的作用。

压轴好戏我还是愿意放在最后来说，近些年国内的暴雨使得不少车主遭受了不小的损失，而路虎出色的涉水能力肯定令不少人羡慕不已，当然这其中也包括我在内。路虎全系车型都拥有着极高的引擎与车体密封性，只要在未淹没引擎盖位置均可涉水通过。不过教官告诉我，在野外出游时，遇有涉水路段最好用木棍试探一下深浅，所谓任何事物都不是万能的，我们要时刻把安全放在首位。

面对高昂的售价，使得路虎品牌的受众群体走向高端，能够拥有路虎座驾是许多人的梦想，强悍的性能下，揽胜还突出对豪华的诠释。而说到这里，作为编辑我们也很少乘坐后排去享受一番，今天顺便和大家聊聊这个话题吧。

虽然这是一款越野车，或者说是一款豪华级SUV,那么它所具备的配置也并不比豪华级轿车少，双液晶屏显示屏、无限多媒体控制器、哈曼卡顿定制音响、后排独立空调、座椅多向电动调节等等一应俱全。

也许仅凭这些常见的豪华车配置还不能足够说服你，那么真皮包覆的内饰绝对算得上奢华，并且一般我们常见的抓绒内饰顶板也采用了真皮覆盖，这在我印象中，就算不少豪华车也望尘莫及。

路虎体验之旅更像是一次安全课程，每一位来到这里的朋友都可以体验到路虎车型带给你非同反响般的驾驶感受，同时你还可以享受到与大自然的零距离接触，而最重要的是，路虎将教会你更安全的驾驶行为，或许你在这里还能找到志同道合的知己，相互调侃着各自对车的理解...