2011年对于中国车市来说称得上是动荡的一年，乘用车销量由低至高的走势便可应证这一事实。新车辈出的2011同样给我们带来了不少惊喜，面对风起云涌的中国汽车市场，你的购车计划是不是足够冷静呢？
以上10款车分别涵盖了大中小各个阶层的车型，无论实用性还是时尚性，从这10款车之中可以清晰的看出2011年新车设计的走势。家用车时尚化，商用车国际化，2011年所有新面孔，都在用一种全新的面貌为我们诠释所在级别的发现方向。
奥迪A1
厂商指导价：22.48-28.98万
较小的车内空间、不菲的较高售价，这些似乎都极大程度制约了一款车的前景或是销量，但这并不包括MINI在内，在诸多世界级明星的追捧下，它在高端小车中一直无可匹敌，但这样的好景不知能维持至何时，因为奥迪A1来了。
作为奥迪家族最年轻也是最小尺寸的车型，它具有了灵活身轻、易于驾驶等优势，同时不大的车身尺寸也赋予了它时尚可爱的特点。而对于我们时常关注的空间而言，这点已经不再重要了，因为这并不是它的卖点。
尾部的设计相对简约，也更加敦实，看上去带有了一丝Q5的风格，在细节处我们依然可以找到与家族共同的特点，例如我们熟悉的LED尾灯组。而双出排气与后窗顶部的尾翼则为A1增添了不少的运动感。
惯用黑银色作为内饰主调的奥迪品牌，再一次诠释了科技感。软性质地的中控台以及颇具质感的金属按键都使我们不禁对这款进口小车的品质有了极大的称赞，中控台功能区域的划分鲜明，操作也十分顺手。
普通版的A1车型采用双色织物的座椅，并且全系车型均为手动调节，旋钮式的靠背调节方式加之阻尼设定较大，对于调节而言稍显费力。而大家所关注的前排空间方面则大可放心，就算是1.82m的男性坐入后也仍有一拳以上的余量。
对于1.4T引擎，我曾接触过速腾的，也有高尔夫6代的....对于这款引擎的动力性，我想没有人会去质疑，何况它这次将被配备在一款很小的车上。只是此奥迪1.4TFSI非彼大众1.4TSI，除了多了字母“F”分层燃油处理之外，在功率上还略低于高尔夫6，不过你并不要因此低估了它，好戏还在下面。
文章的最后我们要对这款小车的车身动态来个总结，而上述的所有言语似乎都在与运动二字有着不少的联系，但你并不要因此认为它的悬挂十分运动。对于综合试驾后而言，它的悬挂属于适中的一类，并没有宝马1系或是MINI那样的硬朗，而是对于舒适性上有所保留，它可以胜任大多数的路况使用，也拥有更好的吸震率，但在高速下的车身侧倾抑制能力只能用一般来形容。
宝马新1系
厂商指导价：27.8-30.6万
点击进入详细评测-独树一帜的风格 试驾体验宝马F20全新1系
新的产品诞生，也许会造就经典的流传，但就算一款当下顶尖的产品，也会随着时光的逝去而渐渐被人遗忘。2004年，代号E87的第一代宝马1系诞生了，在过去的这些年中，它几乎没有直接的竞争对手，也许你会说它的价格偏高，不具性价比；但从另一角度来说，此举也使1系成为了豪华紧凑级两厢车的代名词。
双肾气格栅是宝马家族的灵魂标志，引擎盖上的线条更加突出与立体，质疑的声音几乎都落在了全新设计的灯组上，也许作为国内消费者对于宝马这种夸张的设计似乎一时消化不了，不过我想这些都只是时间问题，因为想要与家族特征保持一致，德国人只能如此。
相比车头的设计，尾部则更令人容易接受，平直有力的线条使层次更加分明，尾灯终于也更换为LED的光源的了，值得欢喜一番。不过令许多车主不满的低调尾翼依然没有得以改观。
无论是前卫时尚的中控台设计，还是操作便捷的iDrive系统，都一一展现在我们面前，相比上代车型，这也许可以用颠覆来形容，你可以将F20全新一系依然划作宝马家族的入门级产品，但丰富的配置使其在这一领域车型中也更具有市场竞争力。
选装的真皮座椅带有红色缝线，目的很简单，突出运动版的特质。而标配的则是一款类似翻毛材质的绒布座椅，在舒适性上，两款座椅差距并不大。这款选装座椅带有腿部支撑以及高低调节，并支持2种记忆坐姿，当然为了突出其运动与豪华感，侧向包裹力同样为电动调节的。
动力系统同样也是F20全新1系的重大革命，那台令我们熟悉的2.0L自然吸气引擎已被1.6L单涡轮双涡管引擎所替代，而这台新引擎便是来自MINI COOPER S的。全新1系按照动力划分为116i与118i，两者的排量完全相同，可看作为高低两种不同的功率版，116i为136马力、118i为170马力，与COOPER S相比，调校上略显保守。
操控性也许是大家最为关注的，在此我也可以向大家表示大可放心，虽然轴距略有增加，但新1系一并加宽了前后轮距，悬挂行程、车身高度基本也与老款保持一致，四轮间的距离向外扩散，有效提升了行驶中的稳定性。此外全新的车身构架有效提升了抗扭性与整车刚性近30%，这对操控上的帮助也起到了潜移默化的作用。
东风本田新思域
厂商指导价：13.18-18.58万
点击进入详细评测-外形配置双丰收 试第九代思域TYPE-S版
初见第九代思域，给我们留下最深的印象，便是不再以平面设计为主要精髓的外形。2006年引入国内的第八代思域，虽然设计方面谈不上华丽，但就是这以平面线条为主的设计，成为当时一种比较个性另类的设计理念。第九代思域的到来，彻底颠覆了这种设计手法，更多可以使车身更加饱满且有层次的线条映入我们眼帘。
新思域的外形设计相比老款更加具有冲击力，前脸设计融入了更多丰富的线条，这使得它的前脸造型更加饱满，层次感也较第八代车型有很大程度提升。蜂窝型中网为运动版车型专属配置 相比普通版的横置双哑光中网饰板而言 蜂窝设计更能体现TYPE-S版本运动的一面。
新思域的车尾部设计与车头遥相呼应，同样采用了多线条多层次的布局方式，向内收紧的造型令尾部更显紧凑动感。全新的尾灯总成转变为了凸起式设计，相比老款的尾灯，这套总成无论在时尚程度还是豪华程度上，都上了一个台阶。尾灯内部并未采用LED光源设计，红色区域的C字造型设计，是豪华车惯用的设计手法。
人体工程学中控台造型一直是新思域传承老款车型的设计，全黑的内饰配色对于运动氛围的提升，起着很大作用。驾驶员区域采用了飞机驾驶舱的风格，这样的设计很容易唤起驾驶者内心对速度的渴求。在一些哑光银色面板的点缀下，黑色内饰显得并不突兀单调。
坐人
新思域2.0L版本的表现与1.8L车型区别并不算很大，呈现线性输出的发动机动力输出让驾驶更加平顺，起步阶段车辆的动力表现的游刃有余，由于配备了节能模式系统，所以新思域主要的目的并不是更快，而是更省。当你需要车辆为你下一个激烈动作提供动力保障时，通过对油门和变速器的控制，新思域同样可以让你感受到激烈驾驶的淋漓畅快。
新思域的稳定性主要寄托在VSA车辆稳定系统与前后独立悬架两个方面，紧急并线时车身的侧倾一般，不会让人感觉到力不从心，这与悬架针对城市路面的调校有着直接的关系。新思域的前悬架为传统的麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架，全新的调校同样比老款更加稳定。
马自达3星骋
厂商指导价：11.28-15.38万
如果谈到A级紧凑车，是不可缺少的一员，前不久这款备受人们关注的车型正式上市，而它也有了自己的新名字“星骋”，售价区间与老款基本保持了一致，而在外观以及内饰方面也做了较大的变动，这一切都预示着这款车在向年轻与活力进发。马自达3
与上代车型相同，两厢版为进口引进，三厢版则为国产。而在中国市场的独特环境下，三厢车型似乎更受到人们的青睐。此外，全新马3拥有冲击力更强的前脸设计，不难看出该车依然是以年轻动感作为主导，而受众群体也将更加趋于年轻化。
尾灯则与两厢版的样式近似，同时尾部的厚重感依然突出，尾箱上部的折翼则强调着动感二字，相比现款线条更加丰富。相对于设计上的改变而言，配置变化更值得一提，现款全系无倒车雷达的尴尬场面终于得到了化解，对于一款十几万售价的紧凑级车来说，这项配置应该算是非常基本的了。
内饰整体照搬了进口版的设计，年轻动感是设计上遵循的主导思路，在这个全新马3的车内，我们看到了熟悉的黑银配色方案、更丰富的配置、以及更富有冲击力的中控台样式，相比现款车型而言这无疑是具有颠覆性的变革。
座椅与现款车型的变化很小，两侧的包裹性适中，主要是为了适应更广泛人员的乘坐需求，腰部支撑调节可以使驾驶者坐姿更加舒适，同时细节缝线处也透露出了日系车一贯细致的水准，而电动座椅依然只出现在了全系的顶级车型当中。
110Kw（6500rpm）的最大功率、182Nm（4500rpm）的最大扭矩与现款车型保持一致，动力方面的表现自然是大家比较熟悉的了，其发动机整体的表现在低扭下比较活跃，而中段的加速能力显得比较平庸，总之在同级车中，不算最快的，也不是最慢的。马自达3
各个厂商对于运动二字的想法并不一致，因此我们经常会看到外型运动、而操控压根与运动不沾边；或是外型平庸、悬挂调校过于激进硬朗的车型。马自达3的悬挂调校我认为是比较适中偏向硬朗的一款，借助多连杆后悬挂以及回弹阻尼不错的设定，在同级车中我认为马3的整体驾驶感算是十分突出的。
一汽大众全新迈腾
厂商指导价：19.38-33.48万
之所以说全新迈腾是一款更接近奢华的车，主要是因为它在设计上更接近家族旗舰车型新辉腾，能够以不到30万的价格购买到一款大部分基因都与新辉腾相似的车，相信是很多新迈腾准车主们较为看重的优势。当然，采用这样设计的并不只新迈腾一个，全新帕萨特同样在外形设计上异曲同工，通过阅读以下的文章，您不仅可以对全新迈腾有较为深入的了解，还可以最直观的学习到如何区别这两款兄弟车型。
正所谓旧的不去新的不来，但是这个新的来的到底怎么样呢，下面就让我们对全新迈腾来一次近距离接触，感受它跨级别的蜕变。说全新迈腾是一款专为商务量身打造的车型并不为过，尽管广告中宣称这款车既适合年轻人也适合年长者，但是它成熟稳重的外观设计，让我们很难与年轻人联想到一起，或许会有少年老成的一批人会比较喜欢它。对于它来说，更精确的定位还是纯商务。
当你第一眼看到全新迈腾的尾部设计，在被吸引的同时你可能会略微感觉它设计的有点小。不过这种感觉完全处于视觉上的差异，简洁紧凑、不拖泥带水才是它所想告诉我们的。尾灯同样是可以轻松区别全新迈腾和全新帕萨特的地方，通过上图你可以清楚的了解到它们之间的差异与相似。
如果你觉得全新迈腾的外形设计让你感到十分陌生，那么走进内部后你会瞬间拾会往日的记忆。尽管内饰设计大部分也都出现了变革，但是整体设计风格和配色依旧延续了老款迈腾的元素。
全新迈腾的内部驾乘空间表现出色，加长后的轴距在其中提供了很大的帮助。前排空间对于身高1米8以上的人员老说十分宽敞。全新迈腾前排座椅坐垫长度50CM，坐垫宽度49CM，靠垫高度60CM，完全到达了同级车的标准，座椅对人体的支撑十分到位，座椅侧翼软硬度适中，在保证舒适度的同时具备一定包裹感。
如果你是一个大众车忠实的粉丝，那么就一定对2.0T动力感到陌生，即便你只开过1.4T但没有开过2.0T，那么也可以根据它出色的数值想象动力的强劲。起步阶段，当涡轮增压并未介入时，全新迈腾的动力输出比较温柔，但是你却丝毫不会感到乏力，一旦涡轮增压介入启动，那么澎湃的动力只会让你不由得握紧方向盘。
如果你觉得全新迈腾是一台完全失去了驾驶乐趣的商务车，那么你就错了，在2.0T与6速DSG同时存在时，驾驶乐趣始终都不会衰减。感觉D档开着很沉闷？切换至S档手动模式，你会立刻感受到这套动力总成准备带你起飞的蠢蠢欲动。
广汽丰田全新凯美瑞
厂商指导价：17.98-27.48万
提起广汽丰田，大家首先想到的必定是热度一直不减的中级车凯美瑞。第六代凯美瑞自2006年登陆中国市场之后，在短短的五年时间内便创下了80万辆的销售成绩。之所以能够有如此突出的表现，与凯美瑞的均衡与性价比有着直接的关系。如今，第七代凯美瑞已经做好了接替第六代车型的准备，12月8日，这款全新换代的新版本将正式上市，今天就让我们来抢先对这款新车进行一些了解。
新凯美瑞是在第六代凯美瑞的基础之上改进而来，虽然说是改进，但第七代凯美瑞已经可以算是有了很多重大的突破和升级。新凯美瑞的前脸设计不再像第六代那样圆润平庸，更多线条与棱角的出现，为这款中级车增添了不少豪华感和时尚感。
新凯美瑞的尾部线条与前部保持一致，棱角分明的设计理念从车头贯穿至车尾，简约的线条同样呈现出很高的尊贵感。车顶部的鲨鱼鳍天线，是配备G-BOOK智能副驾的顶配版车型专属配置，无G-BOOK配置的车型均没有此项配置。
新凯美瑞的内饰设计相比来款车型车衣说有质的提升，原本看起来更具居家气息的设计风格已经不复存在，在深色木纹的衬托下，新凯美瑞的内饰风更更显豪华感。四幅式方向盘为新凯美瑞普通版的专属配置，桃木饰板的出现彰显尊贵气质，全新样式的多功能控制按键造型新颖，操作起来也很便利。
新凯美瑞对座椅的头枕设计进行了改进，略向前倾的样式可以再遇到情况时更好的保护头部，老板键和电动座椅功能永阳是新凯美瑞的必备配置。新凯美瑞对内部空间同样进行了很大改进，通过改变座椅以及其他部位的造型，获得更大的驾乘空间这个做法的确奏效。
新凯美瑞所配备的2.5L发动机并非新锐志所配备的引擎，这台四缸双VVT发动机可以提供135kw的最大功率，以及235Nm的最大扭矩输出。当你想要车辆提速踩下油门的那一刻，车辆会马上对你的指示做出反应，这一点与老款相比要有很大提升。虽然这台2.5L发动机的表现谈不上奔放，但对于凯美瑞来说已经很激进了。
新凯美瑞车内的静谧性表现比较出色，高速驾驶时车内的噪音控制很到位。车内最大的噪音来自轮胎的胎噪，不过噪音程度并不会影响车内人员交谈，引擎噪音和风噪被处理的比较彻底，除了激烈驾驶时，几乎不会干扰到车内人员。
宝马新3系
厂商指导价：暂未引进
点击进入详细评测-运动王者再生 海外试驾宝马全新3系328i
“Luxury-class sports car”意为豪华级运动车，能够名副其实担当这个称号的非宝马莫属，作为以运动二字成名的宝马品牌，3系车型在家族系列中一直扮演着重要的角色。在距离全新3系的上市前，我来到了西班牙，这次我将与运动王者有次更深入的接触。
基因对于车型的意义重大，至少我是这样认为的，每款车型都有着自己的态度，就像人与人不同的性格一样。3系的态度就是将豪华与运动进行到底，而它的态度更是树立了这个级别中的标杆。随着竞争对手的日益增多（例如奥迪A4、奔驰C、雷克萨斯IS、英菲尼迪G），宝马只能以更新一步的技术和产品来与对手拉大距离，于是我们便看到了代号为F30的第六代3系。
尾部设计的精髓在于达到了家族化的统一，排除细节上的修饰以外，远观与5系车型相似度很高。如果不是3系的车身更加小巧一些，估计与5系相混淆也是路上时有发生的事。修长的尾灯与前灯组的设计相得益彰，同时也更能融入到整体线条当中，总体来说全新3系依旧散发着年轻与动感的特质。
内饰设计传承了现款的风格，同时又融入了5系的一些元素，使之看上去豪华与优雅的气息增添了不少，这也是此次全新3系对于用户体验上的重大改进。坦白来讲，无论是在选材用料还是配置方面，第六代3系都有了很大程度的提升，在保持运动元素的前提下，更加豪华的内饰绝对是所有人乐于看到的。
对于出自3系座椅的包裹性与支撑力大可放心，因为这些疑虑已被历代车型的拥有者所验证。对于表面的材质你也可以做出选择，其中包括了马鞍棕等多种颜色的真皮。作为运动的酷爱者，宝马还提供了M运动部的翻毛材质座椅，可以提供更大的摩擦力与侧向支撑力。
全新涡轮增压发动机被配备在了F30第六代3系当中，其采用twin-power turbo的双涡管结构涡轮，在320i上便可以爆发184ps/5000-6250rpm的最大马力和270Nm/1250-4800rpm的最大扭矩。而在更高端一点的328i上，凭借着1.2bar的高增压比，则可以爆发245ps/5000-6500rpm的最大马力和350Nm/1250-4800rpm的最大扭矩。
在所有人看到全新3系的轴距增加了50mm的同时，都会对其操控性产生一定的质疑，但看过下面的描述后也许会烟消云散。在增加轴距的同时，一并提高了前后轮的轮距，前轮距相比上代加长43mm，后轮距则提高了54mm。此外前后悬挂系统分别采用了与第六代5系相同的前双枢轴式（Double-pivot），后五连杆式，可以在更多路况下提供平稳行驶的效果，以及更佳的路感反馈和操控感受。
北京现代第八代索纳塔
厂商指导价：16.69-24.99万
时尚前卫是当今汽车设计的大方向，这从近期各个厂商所推出的新车中都不难看出，似乎不论各类型的车款都与运动悄然的挂上了钩，现代第八代索纳塔亦是如此，而它的全面改观则是颠覆性的，在它的身上我们似乎无法找到与上代车型的关联。
对于老款索纳塔我想不必再做过多的阐述了，总之沉稳、中庸已在人们心中留下了深深的烙印，对于上市之初销量上的辉煌，如今则显得十分平淡。在沉寂了多年之后，全新的索纳塔便出现在了我们视线当中，只是这一次它不再平淡。
尾部设计与前脸相得益彰，尾灯组与延伸的侧部腰线完美融合，从而在细节上也可以看到现代设计师们的独具匠心。而全新家族性的设计改观，也将影响着更多现代品牌的全新车型设计，这使我们更加期待今后推出的新车。
时尚现代般的内饰风格，脱离老款的平庸无味，简洁的面板以及不错的人性化设计都显示出了现代近七年的努力成果，甚至在做工方面也有了极大的提升，不过中控台中仍已较为硬性的塑胶为主，手感方面依然硬朗。
主副驾座椅均为电动调节，主驾座椅更是配备了腰部调节，光是从座椅的厚实程度上就可以看出其舒适的乘坐感，座椅对于驾驶者的包裹性不错，尤其是对于背部的支撑十分到位。
试驾老款索纳塔给我留下的印象则是平庸的不能再平庸，这也导致了初期我对这款新车的兴致并不高。事实上，全新索纳塔的百公里加速已进入了10秒，总体来说还不算太坏，不过你如果还想拥有更大的驾驶乐趣，显然它并乐于满足你。
6速手自一体变速箱的反馈很平和，换挡过程十分平顺，这对于乘坐舒适性而言无疑是起到了至关的作用。反之，性能方面的落差也就显而易见了，即使你选择了运动模式，试图用换挡拨片寻找乐趣时，你才会发现它仍然不肯妥协，除了舒适还是舒适。
奥迪A7
厂商指导价：72.80-95.80万
在2009年的底特律车展上，奥迪发布了一款名为Sportback Concept的概念车，两年后的2011年日内瓦车展现场，奥迪A7也盛装亮相。对于奥迪A6、A8等车型中国车主们早已如数家珍，那么这款奥迪A7究竟是什么车型呢？事实上，A7的出现让奥迪在奔驰、宝马等竞争对手面前，用极为优雅的身姿告诉前者：看，A7来了，玩儿优雅、玩儿豪华少了奥迪可不行！
在奔驰首次开创了大型4门轿跑车这一细分市场——即CLS之后，奥迪的A7的出现已经成为必然。在尺寸上，奥迪A7的长度就已经接近了5米，而事实上全新一代奥迪A8的全长也不过5.14米而已。由此可见奥迪A7真的是一个大家伙。但高度仅为1.42米的它——俨然是一副蓄势待发的样子，霸气十足。
对于奥迪A7来说它的车尾才是真正的亮点，毕竟设计师最为引以为豪的也是车身B柱之后的线条。它的B柱前方仍然是一款轿车的样子。但是自B柱向后开始急速下降的顶棚线条营造了跑车特有的外形特征。车辆前脸及正后方更多的使用到了起到拉伸作用的横向线条，因此远远看过去让它在视觉上更显宽大。
奥迪A7在内饰方面，绝对是一个不折不扣的行政级豪华车。无论是从细节的装饰、实木的应用、以及那套电子系统，均是以轿车为出发点的作品。整车还是以豪华为主题，当然，座椅虽然包裹性一般，但是支撑性很好，这也是作为一台轿跑车所应具备的基本素质。
对于车内空间，奥迪A7的2.91米轴距绝对不会让您失望。在前方1.78米的我正常驾驶坐姿下后排依然拥有非常充足的腿部空间。而后排空间也可以配备单独温区控制的空调系统，让每一位乘客都拥有自己适合的温度。
位于车头的两个雷达传感器、一个摄像头和一个超声波传感器，能够协助奥迪A7 Sportback保持与前车的固定距离，在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度的一致，并能够跟随前车至停止。在前车重新起步后，又继续恢复跟随状态。
凭借奥迪的轻量化技术奥迪A7 Sportback超过20%的车身由铝制成，其余部分由多种高强度钢材构成，其中以强度高、重量轻著称的热成型钢占了很大比例。这种混合材料结构的车身比同级别全钢制车身大约轻15%，有助于优化轴荷的分配。减轻重量对于大型轿跑来说至关重要，因为在满载和满负荷状态下很容易考验到车辆的极限状态。
一汽马自达8
厂商指导价：21.98-24.98万
点击进入详细评测-商用车新坐标 试驾全新商务MPV-马自达8
MPV，已经逐渐成为商务用车中不可或缺的当家车型，随着人们对此类车型需求的不断提升，各品牌在MPV领域均有所表现。老款GL8，作为国内一代商务MPV的经典，已经成为毋庸置疑的先驱，为了跟上时代发展的脚步，通用推出了全新一代GL8，但是这次更新换代，恐怕并没有想象中那么成功。正在此时，一汽马自达同样带来了旗下全新的商务MPV-马自达8，与全新GL8相比，马自达8给我们留下更多的印象是更贴近生活的亲和力。
马自达8虽然体型庞大，但是并没有让我们感到不可亲近，相比那些设计死板的传统商务车，它带给我们更多的是平易近人的设计风格。它的出现，对国内30万内级别商务MPV领域造成了不小的冲击，不敢说它有多么的与众不同，至少它务实的品质和源自马自达家族动感的基因，就已经让它深入人心。
马自达8的尾部设计同样延续了日系MPV经典的设计风格-简约低调。车顶部设计的小型扰流板，不但为车辆增添动感，也让车辆在行驶时更加稳定。车尾部并未设计过多复杂的装饰，简单的镀铬装饰框不但起到画龙点睛的作用，也为尾部增加了豪华感。
沉稳是商务MPV在设计时惯用的手法，不过这样的设计已经很难满足时下的潮流。马自达8在内饰设计方面有着独到的见解，在保证商务气息的同时，将时尚完美的结合其中，让使用者既可以感到座驾的稳重，也可以体会到ZOOM-ZOOM精髓呈现出的时尚动感。
马自达8全车座椅均采用真皮包裹，座椅舒适度均属上乘。为了能够让使用者更加舒适，前两排座椅均配备了可根据自己所需多级调节高度的独立扶手。车辆前排驾乘空间十分宽敞，充足的空间1米8左右的使用者不会感到拘谨。
马自达8配备了成熟的MZR 2.3L发动机，最大功率113kw，最大扭矩205Nm。与其匹配的是一套4速手自一体变速器，行驶中换挡十分平顺，2.3L引擎的动力输出表现的温文尔雅，平缓的动力输出正式商务MPV所需的动力表现，车内人员不会因为紧急加速而感到商务MPV所不需要的推背感。
精确的方向盘指向性源自马自达传统的运动基因，虽然动力系统并没有表现的那么强烈，但是车辆整体操控感觉还是不错的，一款大型的商务MPV能够给予我们如此的驾乘感受实为不易，马自达8在保证舒适度的前提下，尽可能的为我们提供了驾驶乐趣。
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