比亚迪F3——超越日系车 不只是口号

 自动档比亚迪的三围与手动版本的没有区别，2600mm的轴距以及前1480mm/后1460mm的轮距也与手动波F3毫无区别，也就是说，自动波的F3几乎没在整车外表上做改进，于是也省去了不少研发的费用，这点估计可以为比亚迪节省不少资金来应用在其他车型研发上面。

总体说来，F3AT还是很巧妙地沿用了F3手动波的内饰设计，上深下浅的色调搭配比较符合一般车主的审美需求，当然，最抢眼的当属在中控台上静候着的日本原装进口自动变速箱。

F3AT位于T型台最左方角落区域，按键的排布同样很有日系车风格，而这么一小块领地，F3AT车上给处理得非常细致，按键功能也非常清晰，有助于驾驶员操作即上手。笔者也暗想，如果其他地方的做工和设计都如这一小块表现的话，那么F3还真有资本叫板合资车乃至进口车了。

 比亚迪F3AT的前排座椅控制方法有些特别，一般座垫上下高度调节都是采用上下拨动的方法，在F3AT座位上则是用齿轮状旋钮来完成的，而座椅的材料用上了打孔皮革包裹，同样有不错的坐姿感觉，至少座椅的外观要比普通织物材料更有视觉表现力。 

F3AT搭载了排量为1584ml的三菱4G18发动机，该款发动机来自于国内东安发动机生产商，最大功率可达73.5KW/6000rpm，最大扭矩则为134N·m/4500rpm，其厂家公布的百公里经济油耗成绩为5.1L。不过，从数据看来，该发动机的最大功率是不如原来4G15S发动机最大功率78kW的水平。只是新配备的发动机在扭力水平中有所提升，也就能在相同驾驶习惯中，让F3AT的加速感觉更有力一些。

编辑评语：比亚迪汽车可谓近年来的黑马，凭借一款F3车型已经植根于国人心中，在08年底上市的F3DM双模电动车则更显示出比亚迪汽车的研发能力以及在电动车方面的优势。不过，想要达到更高的造车地位，单单一款手动挡车型未免有些一条腿走路的感觉，跳总比不上双腿走路那么平衡，于是在这种市场环境下，F3AT的推出无疑是聪明的做法。
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