骐达1.6/高尔夫1.6分析篇 道不同共为谋

【网上车市深圳站讯 】我们对骐达1.6和高尔夫1.6进行了单车测试，此篇文章主要针对两车的动力和性能进行一次真正的PK，让大家清楚的了解驾乘起来，两款车给人的感觉到底怎样！

高尔夫和骐达是近两年来国内紧凑级车市场中最为火爆的车型之一，毫不夸张的说，两款车能分别算的上德系和日系的代表作，所以从某种意义上来讲，这俩可以看作是场德系与日系的碰撞！

高配的1.6T和1.4TSI固然好，但应该有不少人或者说多数人更愿意去选择普通的1.6升版本，所以就本次所试驾的两款最低配车型来说，还是有一定的对比测试价值。除去眼花缭乱的配置后，较量的是真才实干，就像两位佩剑的侠客，扔下武器赤身肉搏同样精彩。

目前骐达1.6手动舒适型的官方报价是10.53万，高尔夫1.6手动时尚型为11.88万。两者相差1.3万元，基本上都没有加价和优惠，相差的也不是舒适性配置。在对比之前，不论是外观内饰还是驾驶感受，很多人都清楚两款车有着不同的风格，但却在紧凑级市场有着共同优异的表现，可谓：道不同却共相为谋！接下来我们就看看两款车到底差异的“道’在哪里，风格有何不同？

行驶舒适性：高尔夫驾控感好 骐达路感模糊

高尔夫驾控感好 骐达路感模糊

两款紧凑型轿车虽然都有增压版本，尤其是对于骐达而言，1.6T发动机完全能赶超2.5升的V6的动力，但作为主要用户面对家用车市场的它们，悬挂和减震的调教仍然趋向于舒适实用，这当然也包括1.6排量车型。只不过骐达在驾乘感受上比高尔夫要略次一些，方向盘的转向力度、油门刹车给予的回馈都更轻便，甚至减震也要明显比高尔夫软很多。

高尔夫开起来给人的感觉真的有点“人车合一”的味道， 但并不是因此就说骐达操控很差，事实上在进行绕桩环节体验时，两车的数据很接近。只是论操控感受，高尔夫体现出了德系车一贯的扎实，而骐达则感觉有点飘！可一般代步驾驶，谁真的去仔细感受那细微的差别呢，多数情况下，他们只在乎：稳健舒适！

骐达的后轮采用了半独立的扭力梁悬挂，在一般铺装路面行驶与高尔夫几乎没有什么异样，但在颠簸和短波路面行驶，半独立悬挂那种跳动就会暴露无疑。

有人会说我描述的太过于主观，但事实情况确实如此，虽然我们要承认在噪音对比环节，高尔夫惨败，但并不因此就说明骐达的底盘比高尔夫要好：

同样是1.6升直列四缸+5速手动变速器，两款紧凑型车的噪音差别并不小，包括怠速，各个速度基准上的噪音等级，高尔夫都要大骐达最少1个数量级！一般而言，超过3分贝的差距就算拉开了一个噪音数量级。

严格来说，高尔夫的车身隔音性能并不差，比如车门的密封，显示出了德系的扎实做工；但发动机和轮胎成了它的软肋，尤其是现在大众将很多1.6车型的发动机更换成了阉割版的EA111，由正时链条取代了正时皮带，虽然减少了更换成本和故障率，但噪音也明显提高了不少。锦湖轮胎也是一方面，一旦速度快起来，胎噪也十分明显。

而驾驶过上一代颐达的朋友可能有对它出色的隔音有着深刻印象，那么改款而来的骐达也继续延续了这个传统，这从100公里/小时那不到65分贝的噪音值便可见一斑，这么来看，骐达的成绩比高尔夫好不仅是因为对手在这个环节比较怂；日产的发动机在低转速时，也确实安静，如果换上高尔夫的车身，这安静成分没准能和中高级车媲美！

但并不因此就说明骐达的底盘比高尔夫要好

两车的舒适性对比中，高尔夫的扎实底盘和稳健的操控感受为它赢得了高分，骐达的噪音表现良好也追回了些分数，但总体来看，还是高尔夫略微领先。

加速和制动测试：骐达胜出，高尔夫还是败在发动机上

不要认为德系车风格沉稳扎实就一定会比日系车性能好，对于刹车加速而言，并非完全依赖于发动机的动力数字。我们知道加速度A=F/M，这个F就是发动机的扭矩，高尔夫和骐达的扭矩几乎没有差别，而最大功率的不同在0-100公里/小时也不会有明显的体现，但结果却表明骐达比高尔夫整整快了1秒。

虽然高尔夫更换了更为先进（相对老款来说）的EA111发动机，但与骐达相比功率的差别仍然很明显。这里我想替高尔夫6的车迷喊一声”冤“，因为这款来自上海大众的EA111发动机，是国外的1.6FSI的阉割版，虽然缸体和国外EA111完全相同，但取消了FSI港内直喷和可变气门正时，技术的缺失直接导致了操蛋的数据！

而数据的不同并不是车辆加速差别的重要因素，那么原因在哪呢？还是调教问题，并且高尔夫的变速器并不给力，这在之前的单车测试进行过详细介绍。另外相差的70公斤质量也是原因之一。

需要指出的一点是，两款车都是手动档，可以起步前拉高转速，也正是因为这个原因，才得到了9.76秒和10.70秒，如果换成自动档，这个数字最少还要加上1秒，即使高尔夫的DSG也是一样。虽然没有过磨合期，但两款车的换档感觉都较为平顺，骐达初段加速凌厉，档位也很清洗，在加速环节，我们可以给予10分的满分。

动力对比

制动测试：势均力敌，高尔夫热衰退更稳定一些

制动项目本应该是德系领先日系的环节，但这次又要让高尔夫车迷失望了，虽然差距不到1米，但骐达还是以微弱优势胜出，好在热衰退环节高尔夫不负众望。为了客观公正，在测试前我们将两车的轮胎胎压保持在了厂商的建议兆帕值。

两款车的悬挂都不算硬朗的类型，在大力刹车时车头都有明显的下沉，还好同时车身保证了良好的稳定性，没有出现摆动，即使不握紧方向盘，车辆也能够沿直线刹停。相差的1米成绩应该与轮胎有一点关系。

制动对比

根据两车的制动热衰退测试图例表明，高尔夫还是有着更为出色的制动稳定性，全程没有进入43米，而骐达则一直在43和44米直接徘徊。

加绕桩测试：高尔夫以微弱优势领先

虽然同为最低配，但高尔夫全系装备了电子稳定系统ESP，骐达则只在1.6T高配上才提供。从这一点来说，先不看绕桩成绩的好坏，高尔夫明显胜出。文章开头提到的两车相差1万元，这其中应该也包括了像ESP这样的主动安全装备。

两款车的绕桩十分接近，都在62公里/小时左右，对于家用轿车来说是一个比较正常的水平，相信如果ESP能彻底的关闭的话，高尔夫的成绩应该会达到64公里/小时以上。

两款车的绕桩十分接近

尽管ESP不能关闭，但多数时候，它还是呈现转向过渡的情况，这与后轮的悬挂调教有关，虽然是四连杆独立悬挂，可在激励驾驶时，它的表现与半独立的扭力梁很接近——直接干脆，没有拖泥带水。当然有两厢车的原因，如果换成三厢，扭力梁的结构与多连杆的差距就会更明显一些。

当速度接近极限时，由于没有车身稳定系统的辅助，后轮难以紧抓地面，轻微的侧滑需要松油门来进行纠正。偏软的悬挂也难以保持对侧向的支撑，在过桩时车身摇摆比较明显，可见极限的操控性方面还是让骐达难以应付。

所以我们来看，在成绩十分接近的前提下，骐达没有ESP应该最少减掉2分。操控性这东西不是天天会用到，偶尔要用或想用的时候要是没有就像钱包里没钱一样让你很棘手。

绕桩测试综合评分：高尔夫9分 骐达7分（满分10分）

油耗测试：成绩表现同为优

我们对两车进行了综合路面的百公里油耗测试，7升出头的成绩完全对得起1.6升排量，这个成绩也比较符合家庭用车的范畴。

虽然1.6排量是主力的入门级，但市面上的高尔夫热卖车型是TSI+DSG，而骐达则正是1.6升车型销量最好，当然其中主要是自动档，不过可以明显看出，动力的差别在车型定位上就已经有了很大的不同。所以我们说这两款是道不同，而最终面向市场，两车却又是以入门级的姿态展现，可谓却共相为谋。

最后综合评分：高尔夫9分 骐达8分（满分10分）

两款分别能代表德系和日系的紧凑型车最终的对比分数相差不大，这跟我之前预计的一样。但对于高尔夫来说，1.4T才是它的最好选择，加速、噪音、绕桩的成绩都能再提高一些，与它相比，骐达1.6肯定会甘拜下风。【网上车市深圳站 】