宝骏630缘何成为合资自主最成功的样本

【网上车市保定讯 】合资自主的优劣之争还在继续，但已有企业用口碑和销量证明了自身的实力。

很多人没有想到，宝骏630会成为合资自主品牌车型中最成功的样本。一家以卖微车起家的企业，能不能做好轿车，特别是能不能展示其足够的技术积淀和过硬的品质控制能力，有不少人心存疑虑，但上汽通用五菱给他们吃了一颗定心丸。

从8月的869辆、9月的1945辆，再到10月的5003辆，宝骏630的销量画出了一幅快速上扬的趋势图，并在11月达到了6108辆的高点。从目前的订单来看，2011年的最后一个月，突破7000辆不成问题。一个对消费者来说相对陌生的崭新品牌，在今年车市遇冷、特别是自主品牌遭遇寒冬的背景下，靠一款全新的紧凑型车，来实现近乎主流车企的销量表现，是不是有其独到的一面呢?

价格上的亲民路线、足具竞争力的性价比优势、合资车企的品质保证，并不能完全证明宝骏630的成功。具备类似优势的广汽本田理念S1，此刻还在艰难的销量爬坡中。这证明了合资自主并不是万金油。

这款曾被认定为在凯越平台上拷贝的车型，为何会在不到半年时间内，进入主流销量区间?上汽通用五菱总经理沈阳曾用“寒门贵子”来形容宝骏630，出身寒门是因为做微车的五菱起步艰难，却懂得吃苦耐劳，执着于实干;喜得贵子是因为五菱与上汽通用合资后，闯出了一条独特的自主发展道路，而宝骏630是集三方宠爱于一身的孩子。

老五菱人精益求精的思路，让宝骏630的上市时间一推再推，不把每一个细节做到完美，不敢轻言上市。通用和上汽的鼎力支持，让宝骏630拥有了充足的资源、国际化的供应商体系、优秀的品质控制能力以及完备的研发平台。沈阳曾表示，中国汽车企业正在进入体系竞争力比拼的时代，在研发、产品、工厂、供应商、渠道逐步成熟后，强大的整合能力成为制胜关键，这正是合资车企的独特优势，也是上汽通用五菱做好轿车的优势之一。

沈阳所说的整合能力，不是背靠跨国企业合作伙伴就能完全掌握的。综观这几年的自主品牌车型，很多大企业集团的产品都是在外方平台上打造，甚至共用生产线、共用零部件，可谓一身名牌。但真正熬出头的、被消费者广泛认可的车型屈指可数。往往同平台的合资车型一降价，自主产品就会陷入销量困局。因为这种简单共用平台，不加以融会贯通的思路，诞生不了一款真正具备自身优势的车型。

宝骏630恰恰超越了这个阶段，尽管采用了通用的技术标准和平台资源，但并没有照葫芦画瓢。事实上，早在几年前，五菱就依靠其独特的本土化运作打破了通用的全球工程标准，甚至引来了通用专家团前来观摩学习。如今，宝骏630用“可靠的伙伴”来定义自身的价值，其实就是对自身成本控制能力和产品质量标准的自信。精致的做工、宽敞的乘坐空间、不俗的动力操控、出色的燃油经济，在一款起步价只有6.28万元的紧凑型车上尽数体现，其成功也就成为必然。

当通用汽车将宝骏定位为继凯迪拉克、别克和雪佛兰之后的第四大品牌时，宝骏品牌的重要性已完全凸显。值得一提的是，上汽通用五菱自主研发的微客五菱之光，曾被美国《福布斯》杂志称为“地球上最重要的一款车”。或许在某一年，《福布斯》会为这款诠释合资自主成功概念，实现过人口碑的宝骏630做一部正传，让人们对这个深藏不露的企业一窥全豹。