日前，全新一代福克斯在海口正式亮相，虽然售价要等到4月底开幕的北京车展上公布，但量产版的车型已经摆在了我的眼前。自2005年福克斯在长安福特投产至今销量超过70万辆。此次亮相的福克斯是第三代车型，无论在设计、安全、动力以及配置方面均超越了老款车型。那么全新福克斯究竟有哪些亮点又有哪些不足呢，针对未来的销售主力新福克斯三厢版网上车市网站进行了实拍详解，下面我们就来一同了解下。

一、外观：更加犀利 运动范十足

【拍摄车型为三厢版顶配 】

  

【2011款福克斯不停产将改名为“经典福克斯” 】

【新福克斯两厢运动版 】

可能许多了解美国车的朋友们和我一样会觉得现在的美系品牌所造出来的车除了车标和油耗之外基本已经脱离了我们印象中的美国车的样子，变得更加欧洲化。事实证明美国人还是聪明的，顺应了市场的需要，自然就会笑的更灿烂。反之一味的坚持传统不创新不学习可能就会让自己走入尴尬的境地。回到正题来，全新一带福克斯外形完全走的是“犀利”路线，与老款车型略显中庸的设计截然不同。更加符合其运动型轿车的定位，但消费者喜不喜欢只能说仁者见仁智者见智了。

技术亮点：前格栅可以自动关闭

 

在犀利的外观下，“暗藏着”许多高科技的装备，“大嘴”进气格栅具有主动关闭功能，利用百叶窗式叶片，来控制经过格栅为冷却系统和发动机舱降温的气流，这些叶片可转动成从完全关闭到完全打开的15种不同状态。系统通过接收到的相关传感器的信息，控制叶片的开启角度，以控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的空气量。如果需要用空气来给发动机降温，叶片组就会开启，反之就会根据情况关闭，从而帮助新一代福特福克斯大大减少风阻。

值得一提的是，当车辆在冷车状态下发动时，进气格栅主动关闭系统能控制叶片长时间地保持在关闭状态，使得发动机更快达到合适的运行温度，这同样能帮助降低油耗。这个功能在寒冷的北方地区尤为实用。在车速保持在120千米/小时的匀速行驶的状态下，可节油0.15至0.20升/100公里。

【图片所示颜色与实车有差距 以实车颜色为主 】

 

【2011款福克斯 】

【新福克斯两厢运动版 】

全新福克斯的车身尺寸与老款车型相比变化并不大，车身比老款略长，宽与高则小于老款车型。轴距与老款相比并无明显变化，所以后排空间方面也与老款车型差别不大。B柱与后车门边框采用“钢琴漆”喷涂提升车辆外观的档次。

此次拍摄的车辆配备的是米其林“超低滚阻轮胎”这款轮胎滚动阻力系数比一般的轮胎底15%，每百公里油耗降低0.1L-0.2L。降低了滚动阻力，那么抓地力会不会受到影响目前还不得而知。需要权威部门专业测试才能给出具体的答案。

技术亮点：“防止追尾”的安全系统

新福克斯在安全方面最值得一提的是源自沃尔沃的“低速行车安全系统”。这套系统在平均行车时速低于30公里/小时的城市交通高峰时段，可有效减少碰撞事故的发生。这套系统主要设备是一个激光传感器，装置于车辆位于后视镜高度的前挡玻璃上。在车速低于30公里/小时的情况下，激光传感器不断地对车辆前方进行探测，当探测到过于接近前方车辆，而驾驶者尚未采取有效制动措施，低速行车安全系统就会自动刹车。车辆完全停下后，仪表盘上会显示车辆自动采取制动操作的相关信息。

技术亮点：后方来车警示系统

 

带转向灯的外后视镜已经是时下主流的配置，但是带照地灯的配置在紧凑型家轿中并不常见。而且带后视镜盲点警示系统就更不是这个级别车型常见的安全配置了。单从后视镜这块来说，十几万得新福克斯可以让你享受到高级豪华车的部分配置，想想也是很值的。

【2011款福克斯 】

 

 【新福克斯两厢运动版 】

 新福克斯三厢版整体造型给人感觉是一种向前“俯冲”的样子，腰线从B柱开始逐渐上扬，车位的视觉效果是略高于车头的。这样的设计与一般的轿跑车十分相似，也让新福克斯感觉更加动感。

尾灯并没有采用LED光源，而两厢版采用的则是LED灯带。整体来看车身钣金缝隙均匀，漆面光洁度十分不错。车身关键部件用了许多特殊钢材，超高强度的门槛为原装进口部件，安全性能十分出色。

二、底盘动力系统：操控性动力性全面升级

新福克斯的底盘仍然采用了前后副车架独立悬架的设计，在这个实用性为主的成本至上的时代，坚持这样的设计我们不得不为新福克斯拍拍手。一般现在常见的紧凑型家用车前悬架均为麦弗逊式独立，而新福克斯则设计有防倾杆，弯道表现更加稳定。后轮的独立悬架可以让轮胎更加贴合地面，增强稳定性。

 技术亮点：弯道扭力分配系统 过弯的利器！

 

 老款福克斯的操控性有口皆碑，新款车型更是将这种优良传统发挥至了极致。新福克斯有一项同级车型望尘莫及的“独门绝学”。全系标配弯道扭力智能分配系统，这套系统利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，当车辆加速通过一个弯角时，该系统能够准确侦测到内侧前轮开始打滑的时间点并对车轮施加极细微的制动力，通过阻止车轮滚动，把发动机扭力转移到抓地力更强的外侧前轮，由此保持牵引力和转向控制。以适应驾驶条件和路面情况，提升抓地力并优化转向操控，从而避免车辆过弯时出现转向不足。这套系统一般只配备更高级的运动型车，配备在紧凑级家轿上还是比较“罕见”的。 

拍摄的车型配备的是2.0升GDi发动机，其最大功率和扭矩分别达到125kw/6600rpm和202nm/4450rpm，官方数据显示而油耗较比同排量非直喷发动机降低约5%，配合PowerShift 6速双离合变速器，官方表示可以实现低至6.8升/百公里的综合工况油耗。而另外一款发动为1.6升Ti-VCT，采用双独立可变气门正时系统，最大功率为92kw/6500rpm，最大扭矩159nm/4000rpm，配合PowerShift 6速双离合变速器，综合工况油耗可低至6.4升/百公里。新福克斯也是首次搭载1.6L发动机，购买1.6L车型的消费者，在税费方面能有所节省。

老款福克斯上所匹配的4速自动变速器相信是让许多车主很头疼的问题，全新福克斯与时俱进换装了全新的PowerShift 6速双离合变速，这款变速器能够提供传统手动变速箱的快捷响应和自动变速箱的便利性。采用低摩擦干式离合器，结合六个优化的档位，响应迅速。起步加速、换挡更加平顺。与老得4速自动变速器相比重量更低，能降低油耗。

遗弃了用钥匙打开发动机仓盖的方式

发动机仓盖采用手动支撑，其实对一般车主来讲手动支撑与气压支撑其实对使用方面影响不大，毕竟亲自打开发动机仓盖的时候很少。老款车型打开发动机仓盖要扭开前车标后用钥匙打开，而新款车型终于遗弃了这个麻烦的设计，改为与其它车型相同的打开方式，也就是在在驾驶员脚下左侧搬动拉杆即可。

三、内饰：脱胎换骨 配置更丰富

 

  

【2011款福克斯 】

【新福克斯两厢运动版 】

全新福克斯的内饰可以用“脱胎换骨”这个词来形容，老款车型的设计过于中庸，并没有亮点。而全新福克斯设计更加时尚，功能也更加丰富，与犀利时尚的外形十分搭配。在选材用料方面也有一定的提升，与老款车型完全是不同的感觉。

 

对于平时驾驶新福克斯触碰最多的部件无非就是方向盘了，一个设计好的方向盘会具有好的手感和多功能性。新福克斯的方向盘我比较满意，尺寸大小正合适。在经常抓握的10点与2点位置设计有凸起，握起来十分舒适。巡航定速、车载蓝牙电话以及多功能按键的使用便利性有待实际使用中感受，目前暂不做评价。

在配置方面，新福克斯有许多新潮的装配。配置日本索尼汽车音响，其实作为一个美系品牌搭配日本品牌的汽车音响总感觉不是很般配，而且索尼在汽车音响界的排名也比较靠后，因为拍摄车辆条件所限无法试听，所以在这里不对效果作出评价。

  

新福克斯配置了“SYNC“多媒体通讯娱乐系统，这套系统在福特进口车型锐界上率先搭载，这套系统是由福特汽车与微软共同开发的，配合中控台上有些小的显示屏，可通过语音控制、通讯，娱乐设备。值得一提的是，考虑到国内各地口音的差异，对一批具有代表性的地区，如北京，上海，四川，广东等地，进行大量的语音识别测试。基本上有口音的车主朋友，也可以使用该功能。

 

双区自动空调基本已经成为了目前主流紧凑型高档家轿的标准配置，新福克斯也没有落伍。手刹车拉杆在挡把左侧距离很近，操作上可能部分车主需要适应，在视觉效果上感觉也有些别扭。在后方就是多个储物空间，包括两个杯架如果放置烟灰缸则会“失去”一个，中央扶手箱容积很大并且设计有小夹层。

 虽然拍摄时间很短暂，但本人还是观察了部分小细节上的处理。总体来看比较满意，但是在个别的地方也有些需要提高的地方。手套箱内虽然大部分还是硬性材料，但是底部加的一块黑色软性材料就会减少行驶中物品撞击的声音，USB与AUX多媒体接口设计在了手套箱内，用起来并不是十分方便，这样的设计不如老款车型。

 

新福克斯高配车型的车门内饰板为部分真皮包裹，真皮座椅皮质考究做工优良，乘坐舒适。与老款车型不同的是，新福克斯采用了夜间氛围灯的设计，虽然现场光线比较亮，但相信晚上的效果应该会不错。

后排腿部空间一般

  

新福克斯前排的驾乘空间还是值得肯定的，而后排空间与老款车型相比并没有明显改善，因为轴距与老款车型相比并无明显变化，身高180cm的我坐到后排感觉腿部空间不是十分宽裕，头顶空间因为车顶巧妙的凹陷设计，并不局促。虽然配置了双区的自动空调，但是后排并没有设计出风口，不得不说是一大遗憾。

 

  

总 结

全新福克斯在设计、安全配置方面是值得肯定的。后排腿部空间以及细节上处理的不够完美是其并不算是致命的缺点，本文带给大家的是静态评测，究竟新福克斯在操控、动力以及其它功能的使用方面的表现如何，请关注网上车市网站的试驾报告。当然，我们也期待在4月底举行的2012年北京国际车展上发布的售价能给我们带来惊喜。