自从2007年调整战略步伐后，摒弃价格战，努力提升奇瑞品牌美誉度和客户满意度。而在产品序列上，日渐有乱花渐欲迷人眼之势，其中子品牌旗云在推出旗云1、旗云2、旗云3后，基于老款东方之子推出了旗云5，在上市后我们也第一时间试驾到了这款新车。

旗云5实际上就是基于原先的东方之子改进而来，针对前后端造型做了大幅度调整，不涉及车身结构层面的变更。这次上市旗云5仅有1.8L的五款车型，不过带有CVT自动挡版本，而后续是否推出2.0L版本还要看市场需求。

旗云5前部家族式盾形镀鉻进气格栅中间，依然镶嵌了一个硕大的奇瑞标志，带给车辆前脸更加丰富的层次感。颇具设计感的带透镜结构的晶钻前大灯，共同构成了旗云5沉稳、大气，又不失灵动的前脸造型。

4770*1815*1445mm的车身尺寸与东方之子完全相同，侧面造型也未发生质的改变，一眼能够看出东方之子的轮廓。旗云5配置的多辐铝合金轮毂配205/55R16玛吉斯轮胎。

尾部饱满设计得以保留，但是曲线则变得圆润起来，并不像之前线条的生硬，使得整体过渡更为自然。原本三角形的大灯变成了类似丰田皇冠的设计，增加不少边缘的修饰，更有整体性。而且贯穿式的尾灯也为整车提升了不少档次。

在内饰方面，整体设计布局较为规整，四幅方向盘设计较为中规中矩，方向盘上带有音响及巡航多功能控制按键，巡航系统在车速超过40km/h启动，仪表盘采用了四表盘两大两小的标准设计，读数比较清晰。

旗云5的中控台配置大尺寸显示屏，集成音响、GPS导航、USB输入以及倒车影像系统等，不过屏幕的清晰度不够，受外界的光源影响较大。空调系统为自动控制，面板清晰直观方便操作。

旗云5的四门玻璃为一键式下降设计，操作非常便捷，高配版车型配备电动双模式防夹天窗，而在锁车时可自动关闭车窗及天窗，这些功能设计非常人性化。

旗云5的驾驶席座椅为八向电动调节带手动腰部支撑，方便驾驶员调节合适的驾驶坐姿，真皮材质包裹，触感柔软包裹性也不错，不过在细节做工方面还有提升空间比如真皮的缝线。

而在后排空间的表现上，旗云5的2700mm轴距令其拥有不错的头部及腿部空间，对于身高不超过1.8米的乘员来说都不会有压抑感，并且后排的靠背角度也还算合适。唯一不足的是后排座椅不能放倒扩展行李箱空间。

除了拥有宽敞的乘坐空间，旗云5的内部储存空间也表现不俗，满足日常使用完全不成问题。不仅手套箱内部空间宽大，而且还专门为副驾驶设计了可以放置钱包的储物格，加上遍布于前门内侧、扶手箱前后以及后排扶手内的众多杯架，旗云5的储物空间绝对够多，够丰富，相信不会再有人因为无处放茶杯或手机而心生抱怨。

旗云5全系标配1.8L发动机，匹配5速手动及7速CVT车型，我很幸运的分到了CVT版车型，这应该也是众多消费者的选择，毕竟现在路越来越堵，自动挡车型还是更舒适一些。

此款型号为ACTECO-SQR481FC的1.8L发动机已经出现在奇瑞旗下多款车型中，如A3、瑞虎、奇瑞E5等。最大功率97kW/5750rpm，最大扭矩170N.m/4300~4500 rpm，2500转即可爆发出最大功率的80%，不过由于旗云5较重的车身令其不会有激情的表现。

旗云5的油门响应比较灵敏，不过在急加速时变速器并未给予更多的支持，即使是发动机已经声嘶力竭，7速CVT也依旧按照既定模式操作，而在手动模式下表现会稍积极一些。另外值得一提的是旗云5对于发动机的隔音做的很不错。

旗云5的悬架也采用了前麦弗逊后多连杆的经典设计，并且为满足更良好整体乘坐感的打造，悬架调校比较硬朗，尤其是后排感觉最为明显。在此次试驾中，偶然经过道路减速带的时候，旗云5悬架的反应也不过是一声轻微的闷响，车体的晃动立刻被有效地抑制，车辆依旧能平稳前行。

整体来看，旗云5的7.58万元的起售价与竞品相比更具竞争力，另外全新设计的外观更加大气，而唯一的不足就是内部细节做工上还需进一步提升，这样才更会赢得消费者的心！