随着国内汽车市场的逐渐成熟，跨界车、旅行车以及厢式轿车等一系列的车型对于大多数消费者来说已不再陌生。但对于“福祉车”而言相，信很多消费者还是第一次听到，那么这到底是一款怎样的车型呢，下面我们就将为您揭开它的“神秘面纱”。

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前言：由于本次拍摄的NV200福祉车为日规车型，所以本篇文章主要针对该车型福祉系统进行介绍，更多关于NV200的信息您可以选择阅读下列文章。

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福祉车这个词最早出现于日本，在这片诞生它的土地上已经拥有接近35万辆的类似车型，包括日产、丰田在内的一部分企业均设有福祉车生产线。而在众多福祉车里，日产NV200福祉车无疑是最成功的车型之一。

实际上，就在不久前纽约市长Michael Bloomberg便已宣布NISSAN NV200将作为纽约市未来唯一的出租车车型，并将于2013年下半年开始使用，这无疑将使日产NV200福祉车获得更大的机会。

前脸设计方面，作为福祉车的NV200与普通版车型相比并无明显区别，稳重憨厚的造型使得这款车总给人以踏实可靠的第一印象。造型微微上扬的前大灯与中网融为一体，并在“V”字镀铬条的装饰下显得十分精神。

NV200福祉车左右两扇侧门的开启方式略有不同，与右侧简单的滑轨式设计相比，NV200福祉车的左侧车门可通过长按把手处按键或车内按键实现电动开启与关闭，并且在车门开启时，位于其下方的脚踏板也随即展开，从而方便乘客上下。

“素面朝天”尾部设计使得消费者一眼便可看出它与普通版车型之间的区别，而位于底部保险杠上处的两道缝隙似乎也预示着它的与众不同。此外，尾部的大面积后视镜虽然廉价却相当实用。

待尾门完全打开后，NV200福祉车便开始向你展示它独有的功能了。这块由铝合金打造的金属踏板将在轮椅上下车时起到桥梁的作用，采用两段式设计的踏板可通过扣动下方把手将其放倒，不过在这一过程中并未出现阻尼或是助力，这一点有些不便。

可承受200公斤重量的金属踏板其表面在经过特殊处理后，具备了一定的防滑功能。而为了保证后排轮椅的安全，NV200福祉车在轮椅的前后各设计有两个固定装置，并由左下方的控制台统一控制拉近或是放松，如此一来，即便是负责推送的人员在中途松手，受到前端固定装置控制的轮椅也不会滑落。

不仅为轮椅提供了全面的固定装置，对于身处其中的乘客NV200福祉车也为其配备了两条安全带，一条是位于腰部的安全带，而另外一条则是斜跨式安全带，从而进一步提升了乘客的安全性。

当然，如果无需进入轮椅时，NV200福祉车完全打开的第二排座椅依旧可以容纳三名成年乘客，多种多样的组合形式也是其成为纽约市出租车的一个因素。

车体内部，除了特殊身份（日规车）所导致的右舵设计外，NV200福祉车在内饰的整体造型方面与普通版车型并无太大区别。但为了方便特殊人群使用，日产还是为NV200福祉车增加了部分特色功能按键。

在方向盘的右侧，原本出现在普通车型上的水杯槽摇身一变成为了可控制车内灯光以及左侧电动车门的控制台，不过有一点值得注意，如果想关闭车门的话必须长按此键，并无一件设计。

而在方向盘左下方的控制区域内，并排出现的两个按钮可关闭NV200福祉车左侧的电动车门以及电控脚踏板，当处于“ON”状态时，电动车门与脚踏板处于联动状态，而处于“OFF”时则恰恰相反。

为保证后排乘客的舒适度，位于中控台下方的旋钮可直接控制后排座椅区域的空调风量，如此贴心的设计也可以看出NV200福祉车的高度人性化。

动力方面，这台日规的NV200福祉车依然采用的是与TIDA相同的1.6L发动机。同时与之相匹配的则是一台4速自动变速器，不过据目前的消息显示，今后国产的自动挡NV200将全面搭载CVT变速器。

编辑点评：尽管在日本等国家具有一定的市场，但福祉车对于国内汽车市场而言尚属于起步阶段，不过相信随着人口结构进一步老龄化，福祉车这一车型必将受到更多的关注。