近距感受长安逸动EADO 整体提升很明显

【网上车市太原站 新车实拍 】 说起长安逸动，先和大家说几个细节，长安逸动在去年法兰克福车展上远渡重洋进行了首次亮相，然后在今年的3月27号全国发布，售价为7.39万元-9.49万元。远渡重洋全球首发亮相足以看出长安在逸动上的信心是多么充足，整体定价也与前期预测基本相同，从正式公布售价的那天开始我就一直在等着实车回来，结果被告知实车会在6月份左右回来。还好，苦等之下在今年的太原国际车展上，逸动亮相了，我们也为大家带来关于逸动的近距离实拍。

对于逸动我个人是十分期待的，整体不超过10万元的售价、自主设计研发以及比较经典的外观都让我对他很有兴趣。作为7万元-10万元价位段的车型，长安逸动EADO面临的竞争对手实力都很强，能否在阳光、腾翼C50等车型中拿下一部分客户，我们接着往下看。

●外观设计 流畅兼具欧系风格

逸动的车身外观原形来自于2012年车展上发布的概念车“美人鱼”，整体线条与大方向都沿用于此车型，在细节上舍去了概念车上夸张、强科技感的东西，加入了更多实、流行的元素。

因为走的是国际路线，由意大利知名汽车设计师CarminatiStefano先生进行设计的逸动，整车有着浓厚的欧式气息，大气与流畅的外观中并夹杂着一些运动气息很针对中国人的审美。

在我拍摄时销售人员将车身外观的卖点介绍的差不多了，我比较赞同的是柳叶形前大灯组、虎牙式前雾灯以及层次分明的前脸线条，这些特点所带来的视觉感受相信能满足不少人的审美要求。年轻人可以找到自己喜欢的元素，中年人也不至于太反感。

之前无论从法兰克福车展还是诸多媒体报道中，逸动配备都是一些价高物美的轮毂，我们此次见到的实车上轮毂样式比较普通，按常理推断应该是中低配车型，所安装的轮胎为玛吉斯 MA-656，关于这款轮胎在使用和口碑上都是很出众的。更注重舒适性与操控性的四季轮胎，同时在耐磨性、降低车噪与价格表现上都是不错。

短车尾让逸动更显紧凑，而双腰线样式的动感设计目前在家用车型上比较少见，相信长安的目的是吸引更多的年轻购车客户。尾部的设计比较的简约，尾灯组同样采用了柳叶式设计旨在以前脸相呼应，尾灯采用钨丝灯炮发光。

国产自主车都是更注重配置表现的，逸动也没能免俗，还是我前几天写的文章里的那句话“没个倒车影像真不好意思和人打招呼”，在顶配的1.6L尊贵型两款车型上倒车影像有所配备。我们所拍摄的为车展专用车目的旨在展示，大家不必用配置与具体车型相对应。

推陈出新在逸动上做到了，没有模仿、充满新鲜气息与欧式的国际化设计风格都很直夸奖，同时使用了性价比不错的玛吉斯 MA-656轮胎，这些都让我个人对逸动更加了不少好感，接下来我们看内饰。

●内饰比较新颖 配置表现不错

逸动的中控台与内饰设计风格同样符合“大气”一词，上黑下浅的配色机构更加居家，同样没什么模仿的痕迹，并带有不错的科技感，不知道能满足多数年轻人的口味。多功能方向盘除最低配舒适型、舒雅型外在豪华型与尊贵型车型上都有配备，整体的缝合与真皮包裹表现不错。

采用青色字体与红色指针搭配的炮筒式仪表台足够惹眼，因为没有通电并没有展示出其应有的魅力，仪表盘处下部小小的一块显屏在行驶中会显示时速里程，不过行车电脑的功能并不是十分丰富，瞬时油耗之类的数值显示并不明确。

我们见到的车展实车还好中控台上我不能说有什么模仿因素，等待实车吧看看量产车是否在此处模仿了英菲尼迪的样式设计。受限于成本，中控台上覆盖的全部为硬质材料，没有经过太多的花压处理，好在没有什么难闻的味道手感上表现中规中矩。

如果购买的是低配车型的话，中控台彩色大屏只是面子工程而已，中配车型上可选装GPS导航，顶配车型内置导航仪与倒车视频影像。车内的整体做工方面，中规中矩四字来形容，媒体控制区的阻尼表现和按键紧凑度还有提升空间。

●车内空间 前排充足 后排略有不足

作为10万左右的家用车型，我一向会把其与轩逸进行比较，对于逸动来说自然不能脱俗，我们往下细看。

逸动在车身宽度上是比较占优的比轩逸宽了12cm，其他方面的差距并不大，是否会达到相似的空间水平呢？

逸动2660mm的轴距尺寸还是很另我期待的，但是进入车内有些许的失望，车内座椅位置的设计并不是十分理想，尽管只比轩逸的轴距短了4cm，但腿部空间与头部空间比较起轩逸来说比较一般。

●车内储物

逸动车门上的储物槽设计的宽度与开口度能满足多数需求

前排乘客的储物需求很好满足 多处储物槽的容积都不小

逸动的全车储物表现还是不错的，除了低配车型以外其他车型在后排座椅上设置了后排扶手与杯架能进一步满足后排乘客的储物需求，而前排的储物方便虽然数量不多好在各个都比较到位，大小之类的相当合适。

●底盘与动力总成

逸动目前搭载的是BlueCore 1.6L DVVT全铝发动机，最大功率124马力（92Kw），峰值扭矩160牛米，几乎可以说是同级同排量车型中最强劲的动力参数表现，同时逸动还配有STT怠速启停装置，采用博世先进技术，在传统发动机上植入具有怠速功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡松开离合踏板自动熄火，起步时，踩下离合踏板自动点火。

而后期逸动EADO还将推出搭载1.5T涡轮增压发动机的车型，对于需求更激进、更运动的潜在客户来说更具有诱惑力。

全文总结：

虽然在车展上见到的并不是与量产车完全相同的逸动，但短短的接触就已经让我对他留下了深刻的印象。从完全自主设计研发的外观、强大的主被动安全系统以及比较合理的售价区间，相信与我同感的朋友也有不少。

不过逸动所处的售价区间也略微尴尬，无论是瑞纳、锋范、晶锐等老牌，还是腾翼C50、和悦等新宠对于逸动来说都有着不小的冲击，尽快提高知名度与口碑实力，长安的成功转型或许就从逸动开始。（文.摄影/网上车市太原站）

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