大众经典个性车代表——历代甲壳虫历史

【网上车市 承德讯 】说起个性，除过你的性格，那我想就剩下物质上的不同了吧，如果你除了名牌的物品追求个性，那么在座驾是不是也应该表达一下自己的鲜明注意，在汽车个性方面我想最能代表这种情节的人那么除过英国的MINI那就剩下德国甲壳虫了，他们的都是保持了历代的经典的造型元素。而且甲壳虫的经历更加沧桑。 

费南迪·保时捷和测试车在一起

源于战争，当时的罪恶之首希特勒下令，生产一种德国民众都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的费南迪·波尔舍博士。 波尔舍先生是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。而且这款车型在战后一直由英国接管生产。

原型车（1931-1937）当时没有名称只有代号“1937年VW 30”，1968年正式启动“甲壳虫”

1935年，VW3样车诞生，搭配0.7L排量4缸22马力发动机，甲壳虫初具雏形

1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南'波尔舍设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW3车都至少完成了50，000公里的测试。1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2，400，000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。

波尔舍手绘草图

1938年4月20日希特勒的生日当天，保时捷博士向希特勒演示“国民车”的模型
 

“38”系列车型

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的禁我啊里。

庆祝第1千万辆下线

1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。8月，宣布停产VW1303A。1975年7月，VW1303也停产了。直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16，255，500辆甲壳虫。

战后英国接管甲壳虫，经典甲壳虫复苏（1945-2003）这款车型一直制造到2003墨西哥才停产。

1945年德国投降后，英国接管了工厂，为求得生存，工厂工人们自发组织起来，一边清理废墟，一边恢复生产。到1945年圣诞节前，58辆大众甲壳虫汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。

战后的Type1车型 已近开始具有现代化的造型

经典的甲壳虫海报 当时也有很多创新的广告创意伴随甲壳虫

大众甲壳虫（Volkswagen Beetle），正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车在1938年至2003年间生产的一款小型轿车。虽然“甲壳虫(Beetle)”这个名称很早就被公众所接受，但直到1967年8月，大众汽车才正式在市场上使用这个名字。而在此这前，欧洲市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名的。而甲壳虫则在VW墨西哥厂和其他少数一些国家一直生产到2003年，共生产出21,529,464辆第一代甲壳虫，是全球史上各款汽车中的最畅销车。

在一项评选最具世界影响力的“世纪之车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车（Ford Model T）、迷你（Mini）和雪铁龙DS（Citroën DS）。

采用后驱，前舱变储物箱

早期车型使用风冷后驱发动机布局

甲壳虫采后置发动机后轮驱动，空出车头较大的空间作行李箱。发动机为气冷式设计,散热效率虽不如今日普遍的水冷式，但在严寒冬天不必担心水箱结冻，在二战军用版上更是实用。甲壳虫底盘为密封式，掉入水里也不会马上下沉。

2003年最后一辆甲壳虫下线，车辆车型被保存在德国大众博物馆

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“silverbug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。
 

第二代甲壳虫（1998-至今）

大众新甲壳虫（Volkswagen New Beetle）是大众集团旗下大众汽车于1998年推出的一款紧凑型汽车。与第一代金龟车后置引擎后轮驱动不同，本车采用前置引擎前轮驱动，引擎也由气冷式改为水冷式。底盘机械采用1996年Audi A3的A4型平台，前轮为麦佛逊悬吊，后轮为扭力梁悬吊，驱动方式为前轮驱动或四轮驱动，有多种引擎可选择，包括少见的V型五气缸VR5引擎。

优雅花瓶成为历史

车身外型设计源自VW在美国加州的设计室所推出的金龟车概念车，量产版外型几乎和概念车完全相同。本车的1.8升涡轮增压引擎版在后挡风玻璃上方有一可电动升起的扰流版，增加车辆在高速行驶的稳定性。2003年的车型可配备六前速自排变速箱，是全球第一辆配备六前速自排的前轮驱动车(Car and driver，February,2003)，之后也有配备6速DSG双离合器自手排的变速箱。
 

全新甲壳虫于2011年4月18日，全新一代甲壳虫车型上海车展首发亮相

更加粗犷、更富动感、更显阳刚 与98款新甲壳虫相比你会发现，全新一代甲壳虫实现了完全的突破与创新：“全新一代甲壳虫最显著的特征是清晰、自信以及突显的动感。它的车身更低，也更宽，车头部更长了，向后延展的前风挡玻璃角度更大。所有这些设计都使其显得动感十足。

全新一代甲壳虫的车身变大：车身宽1808毫米（增加了84毫米），高1486毫米（降低了12毫米），长4278毫米（增加了152毫米），成就了全新的造型比例。车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，并使风挡玻璃后移，尾部轮廓则延续了第一代甲壳虫的设计。C柱成为了车身设计中的焦点。同时，轮距和轴距也有所增加。

2011年最佳设计虽然独具个性，但是全新一代甲壳虫在风格上依旧延续了德•西尔瓦先生和比绍夫先生确立的大众汽车设计DNA。特别是前保险杠水平线条的设计、进气口、头部侧面曲线、A柱与C柱之间精确的线条以及颇具风格的尾灯设计，体现的尤为明显。

甲壳虫R将配备四轮多连杆独立悬挂，以提升操控性和稳定性

动力方面，甲壳虫R版车型的2.0TSI发动机，最大输出260马力，并搭配6速双离合器变速箱。悬挂方面与普通甲壳虫的半独立后扭力梁不同。

甲壳虫是起初一款国民车，到了最后成为一款高档个性车。但是在其发展历史中，这个经典的造型和波尔舍·保时捷设计是永恒不变的。经历了二战洗礼，首车由希特勒下令，波尔舍设计，但是大批量制造是在二战后，在战后还推出了经典甲壳虫，这代车型的也被评为世纪之车。1998年第二期全新的甲壳虫变为前驱，开启和延续所有甲壳虫车迷的期望，全新的甲壳虫性能更加强悍，还增加了R版车型。