弯道王中王十年不过时 试驾-马自达睿翼

如今这一代的中级轿车致胜、雅阁、凯美瑞都多多少少为了中庸的私人+商务之道做出了外形的妥协，没有一家厂商敢把针对25-35岁客户的车型设计的非常动感，睿翼的出现就像一个敢于突破自己的勇者，勇敢的站出来向大家表明我就是不跟你们一个外形路子，我就是个人的体现。此次试驾的2012 款马自达6睿翼究竟是什么原因这么受欢迎，让我们亲身体验一下。

马自达6的线条是简洁利落的，而睿翼则有更加刻意的设计感，车身多处细节都值得单独品味。最瞩目的莫过于车头两侧圆拱型的翼子板，对于了解马自达、了解其旗舰跑车RX-8的人来说，看到睿翼的翼子板，感觉神经很容易会被触动，因为睿翼的前翼子板造型几乎就是完全取自RX-8的，在某些角度观看只露一角的睿翼时，它带有强烈的RX-8影子。

前不久迎来年度改款的马自达6睿翼主要对前脸造型进行了小幅调整，中网处新增的镀铬横幅格栅取代了之前略显空洞的造型，而这样的设计也使得2012款睿翼在整体造型方面显得更为大气与时尚，除此之外，新车与老款在前脸设计方面再无其他不同，这也是小改款后的一些不多的变化。

虽然睿翼这个不是主动转向的头灯，但是带有弯道辅助照明功能也是一种非常贴心的设计，实际使用中我们感觉照射面积和亮度还的确真不错！这也算睿翼的一个重要亮点之一。固定的弯道辅助照明虽然不像转向头灯那么炫，但是朴实的固定照明却是稳固和可靠的象征。

两侧雾灯的下部分别有两个非常动感漂亮的进气口，它的出现能给车身带来了非常低的运动感，但是，很遗憾......它是封死的。这个进气口我原来认为内部会有风道把正面的冷空气引入刹车盘附近，但是当我把手伸进去的时候，我发现这里是封死的。

作为一款定位于中高级市场的车型，睿翼在很多方面都有所体现。无骨架式雨刷，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。雨量感应式雨刮器，可根据雨量自行调节，使驾驶员在雨天行车时不用再分心调整雨刮速度。

侧车身线条设计流畅，相对较低的底盘设计看上去也更加贴合地面，不但在视觉性上运动，同时对于车辆高速稳定性也起到了较大的作用。由于车身比普通版相对较短，C柱的倾斜更早，不过与尾箱的结合十分流畅，更加精神。顶配版车型上配备的无钥匙进入系统十分实用，转向灯的集成也造就了睿翼侧车身的干净利落。

与车身同色的车外门把手开启车门时力度适中，周围与车门板金接缝均匀，开启的过程中无松垮的感觉。值得一提的是，一汽马自达6睿翼高配车型采用了智能钥匙系统，消费者消费者只需轻按按钮即可进入爱车。

得益年轻化的设计风格，尾部的设计与前脸前后呼应，如同前脸一样具有较强的冲击力。睿翼车尾时尚动感，C柱的弧线优雅，倾斜角度比较大。短小的尾厢外沿稍稍翘起，与圆润的车身搭配的天衣无缝。多层次尾灯造型别致，灯组的面积比较大，因此被后备箱盖分为两个部分。高位刹车灯采用LED灯组，尽管看起来尺寸比较小，但亮度很高，这样可以提高行驶的安全性。

轮胎采用韩泰轮胎，规格为205/60 R16，对于一款家用车型来说，在保证驾驶安全性的同时，可以有效降低油耗。鹿角造型的五幅铝合金轮毂可以适合大部分人的审美，不过我还是希望在今后的升级版或是改款版上见到更为运动的样式，但我们不得不说16寸轮胎轮毂放在一款中级车型上还是稍有些小气，视觉冲击力也打了折扣。 

2012款睿翼的内饰设计风格变化没有外形来得大，整体平直的横向造型、整洁的方形中控台，基本维持了上代的格局。车厢细节不乏潮流元素，仪表盘灯光在马自达传统的红色基础上加入了荧光蓝色，增加了对比的科幻感；中控台按钮细密整洁，初时使用要辨认一阵子，但其上的多数功能都可通过方向盘来控制。

睿翼的方向盘自称“史上最牛方向盘”，因为它可以控制全车的多项装备，不仅有常见的定速巡航和音响控制功能，还可以控制空调的温度、风速、模式，以及行车电脑。睿翼的方向盘控制最了不起的是使用的简便性：一组四向按钮位于方向盘9点辐条上，由左右大拇指控制；中控台上有一个对应的长条形屏幕，里面横向排开了空调、音响、行车电脑这三大组信息。

除此之外，免钥匙一键启动系统、自动防炫目内后视镜、自动大灯、自动雨刷和双区空调等也是尊贵版的配置，而这款运动型轿车上的金属踏板则更加贴合整车的设计理念，突出运动感。只是中控台上方延续了马6的单色条状液晶屏，装在睿翼上稍显有些过时。

中控台的造型融入了更为丰富的设计元素。除了黑色的运动元素外，镀铬装饰条的运用为中控台增加了些许科技感。不过我个人并不是很喜欢睿翼的音响面板设计，虽然按键的触感及旋钮的阻尼用起来还都比较舒服，但其布局总是显得有些空，如果能配上一个大一点的液晶显示屏就完美了。

2012睿翼的车门储物能力在同级车中算是比较突出的，内饰板下部的储物格为分割设计，便于不同类别物品的存放，且容积较大，实用性表现很强。此外车门把手亦可作为小型储物格实用，可放置香烟或手机大小的物品，达到了各尽其能的作用。

相比较前门来说，后门的储物空间的就几乎可以忽略不计了。左右车门扶手处也没设计储物格，对后排乘客来说相当的不方便。而在车门的下方并没有储物空间。

中央扶手箱的造型设计很棒！非常人性化，下倾式的造型让人感觉非常舒服，高度也适中，无疑这样的设计是很受人欢迎的。内部配备了AUX音频输入接口以及12V电源接口。扶手箱盖开启的手感不错，深度并不适合放普通高度的饮料瓶，可以放置易拉罐这种高度的饮料。

位于驾驶席左侧膝部位置的小储物格，虽然容积并不大，但实用性还是值得肯定的，对于日常所用的行驶证或是卡片类物品可放置于此，实际体验取放也十分顺手。

全车浅色真皮座椅视觉上显得很有档次，主驾座椅配备了电加热及坐垫靠背电动调节功能，并加入了三项座椅记忆功能，只不过腰部调节是手动的，并且在操作上也不是特别的方便。座椅内部的填充物较为扎实，对驾驶员的包裹性及支撑力都很出色。

后排3头枕座椅的设计顾及了中间乘客的舒适度以及安全性，同时后排座椅可进行4/6拆分放倒，可以进一步扩大储物空间。C柱较早的倾斜，也使得睿翼的后排头部空间没有普通版那样充裕，不过也会影响到一般使用，对于大部分乘客而言都是没有问题的。

在直线路段油门踩到底，车辆动力反应非常快，没几秒钟就加速到140 km/h，接下来又马上将车速降到60km/h，然后降到三挡过急弯。整个过程它表现出一个成熟车型所具有的稳健，没有嘶鸣，没有顿挫。上一代马自达6优秀的悬架系统得以延续，只是在个别地方作了优化调校。

一般情况下，2000rpm左右的动力就够你在城市中游荡了，虽说谈不上什么油门响应或是体会出2.5L发动机的真正力量，但轻盈的行驶感觉还是会让你对油耗充满信心；5速手自一体变速箱换挡比较合理，顿挫感也控制的不错，总之线性的从静止加速至60km/h，你可以体会到一种和谐与放松。

极限驾驶中，变速箱的换挡速度挺快，这也会充分激发你的驾驶欲！不过相比发动机与变速箱的卖力效果，悬挂部分却有些欠火候，不够硬朗，仍旧是前段路感细腻，中后段有些偏软，稍微快一点的速度转弯，侧倾便会比较清楚，原因在于避震筒的阻尼还是不够强悍，偏重舒适的调教很明显。

睿翼的新2.5升L5-VE发动机，和之前马自达6的2.3升L3-VE发动机相比，它可不仅仅是扩大了缸径和冲程这么简单。首先是压缩比降低到9.7:1，这样可以更好的适应93号汽油。这显然也会带来一些负面影响，和L3-VE相比，新发动机功率只增加了4kW，总共只有169马力，还好扭矩有了很大进步，达到226N•m。达到2.5升排量的4缸发动机也很少见，长行程的活塞可以让发动机在更高的最终传动比下工作，这样巡航状态下转速也可以降低一些，对经济性有帮助。

总结：2012款睿翼这次变化并不十分明显的改款，仍然不能与时下那些“涡轮兵团”瓜分市场，不过配有“创驰蓝天”技术的全新一代马自达6即将来到我们面前，可以说，目前睿翼所作出的改动却更像是一种预热，为全新马6而做的一次暖场。