方更显稳重! 江门试驾上海大众全新朗逸

【网上车市 江门试驾 】日前，我们试驾了全新朗逸1.4T车型，搭载EA111的1.4升涡轮增压发动机和DQ200干式7速双离合变速箱，两个大件都是大众集团很有代表性的作品，广泛应用在多款家用车型上，效率高、能耗低为主要卖点。

从整体尺寸上来看，新朗逸车身长/宽/高分别为4605/1765/1460mm，轴距为2610mm，基本上与老款保持同水平。晶钻型的头灯让改款朗逸的车头看起来更显阳刚。但作为一款经济型的车型，大灯的设计还是便向简洁。新朗逸车侧注重线条勾勒，隆起的双腰线平直稳重，深刻的裙边笔直而修长，大气而商务。后视镜的造型比老款更加流畅，LED转向灯的加入在提升档次之余，使得行车更安全。

新朗逸的动力系统还是沿用老款的1.6L+1.4TSI，大众EA111 1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率：96KW(131马力)5000rpm，最大扭矩：220N.m/1750-3500。1.4T的综合工况为百公里6.9L，由于车重比新速腾轻，车身也相对小，燃油经济性方面会更加出色。

在试驾过程中，新朗逸整体偏舒适的悬挂调校给我留下很深刻的印象，平稳舒适，对路面上的颠簸大多都不造成威胁，就这么舒舒服服的轧过去，后悬挂避震器阻尼到位，即便过坎的时候速度不慢，车尾也不会有多余的纵向跳动。

除了低转速阶段稍有迟滞之外，它在很多时候都能体现出足够充沛的后备力量，深踩油门即可将其唤醒，还觉得不够就挂入S挡，双离合变速箱拥有赛事基因，迅速的换挡动作还是能带来一些快感的。

这个7速DSG双离合变速箱其优点在于提速更快，换档时没有顿挫感，而且对汽车节能减排也有很大的帮助。在挂D档的时候，怠速很低，抬刹车后靠怠速前进的速度非常慢，必须给油才能往前移动。轻点油门，速度上得比较慢，毕竟本来是1.4排量的发动机。踩了1/3的时候，已经可以明显感觉到加速了，但是这个时候发动机的声音非常小，隔音比较好。如果踩到底,加速非常有力，明显感觉加速比2.0的发动机快得多。如果挂到S档,那就会更加运动，油门即点即到,转速踩得很高的时候放油门，转速也会继续保持得非常高,以迎接随时可能到来的油门。

作为一款前驱车，朗逸并不存在这类车常有的转弯过头或反应迟钝的问题，前方宽阔的视野，对车子的掌控便能更加精准，一切都让驾驶者感到得心应手。方向盘的手感比起前代更为舒适，而且样子更时尚，相当的不错。

如果你是追求安全方面的，全新朗逸是不错的选择。在刹车方面，驾驶者基本感觉不到有什么推背感，与之前大脚油门时的开车感觉相比判若两车。在此时车辆更强调的是乘坐舒适性与燃油经济性。

从常规行驶看，它的方向控制非常稳健，并且过弯时的循迹性良好;修长的车身除了带来宽敞的后排空间外，还使车辆的高速行驶平稳性大大提升，综合评价朗逸的长车身，够稳够重，整体感觉还是让人很满意的。在正常的方式驾驶它时，新一代朗逸1.4TSI+DSG车型的动力的表现就温和了许多。变速箱很愿意把档位向上提，发动机转速基本都维持在1500转/每分钟左右，车速在60公里/小时左右，变速箱往往就以上到了6档，速度在70-80公里/小时左右就能升到最高档位7挡。