2013款宝骏630印象实惠 好开又有面子

全新的品牌，全新的渠道，上市不到两年累计卖出10万辆——这就是宝骏630，上汽通用五菱在车市微增长时代缔造的神话。

按照国内车企的传统，新车上市两年左右就要有一次或大或小的改款。有的企业喜欢玩增配或是在前后杠和内饰等处做做表面文章，还有的把功夫下在看不见的地方，比如搞搞NVH优化或是发动机控制程序的升级，上汽通用五菱选择的就是后者。

从整体上看，2013款宝骏630变化真的不大，外观的变化无外乎轮毂、雾灯、中网和尾灯，而且变化的幅度基本上相当于微调，但这也从另一个侧面说明了当初的造型设计比较成功。

和许多畅销的中低价位轿车一样，宝骏630有着一副老少咸宜的标准身段和脸谱，既没有克隆任何一款既有的大品牌车型，也没有过分追求个性的标新立异之处，你可以把它看成车圈里的新闻联播主持人，一张标准的大众情人国字脸

从任何角度看，宝骏630都符合国内最广大受众对于中级车的评判标准：4.6米的全长和2.64米的轴距既恰到好处，又不输给同级别的大多数竞品，1.46米的身高和1.74米的胖瘦也是中规中矩。再看细部的比例，无论是前后悬占车身长度的比例还是窗口线的高度，甚至车轮占整个车身高度的比例都让人觉得很舒服。这就是泛亚设计师的功力所在：在凯越的平台上打造出一款看上去与凯越毫无关联的新车，而且完全用于开拓新的细分市场，丝毫没有冲击凯越的销量。

相比外观，内饰的升级更明显，双色仪表台的质感相比2012款有了显著的提升，虽然大家都明白，这个价位的车子不可能用搪塑工艺制造仪表台，但新款车的视觉感受真的和搪塑工艺很相像。白色背光的仪表盘对于提升整个内饰的质感起着画龙点睛的作用，看上去真的很显档次。

一些更细节的改进也值得一提，比如中控台顶端的数字时钟取消了，时钟功能整合到音响主机上，腾出来的空间全都用于存放杂物，储物盒的开口也随着智能手机的尺寸与时俱进，5寸屏幕的机器基本上可以进退自如。

2013款宝骏630的变化并不大，尤其是外观，仅在1.5L车型上进行了小幅升级，而内饰的舒适感和豪华感却有明显提升，说明宝骏对它的外观有着十足的信心，内饰细节的加强和降噪的处理，为车内人员提供了更舒适的驾乘感受。