东南在菱帅停产之后很长一段时间都是依靠挂着三菱标志的蓝瑟来冲击市场，但是十几万的价格却让很多消费者望而却步。现在这种局面有了改变，最低仅6万的V3菱悦不仅在性能上不输前两位兄弟，在讨人的外观下还有了诸多的升级，很自然的就被消费者所接纳。

未开始尝试V3菱悦的路面感受之前，并不认为一款1.5L的引擎会提供多么爽快的动力体验。但是这台4G15的双顶置凸轮轴引擎应却证明了自己与那些单顶引擎的不同之处，那就是相应的速度，降挡后的转速攀升令超车变得随心所遇，而引擎也会在3000转时以高昂的声线来让你激情一下。

V3的轴距长度适中，且车身高度略低，在车流中的穿梭变得更加自如，流畅。而既然提到了高转速下的畅快淋漓，就一定要关注油耗。其实凭借三菱引擎的一贯设计，V3的油耗并不高，在略带激情的驾驶状态下，于城市综合路况的测试油耗仅为百公里6.5L的油耗还是相当让人放心的。

看到它的外形，很多人都会觉得很面熟。有这样的感觉并不奇怪，因为不论是车架还是底盘，从悬挂设定到车身尺寸，挂着东南标志的V3菱悦依旧与菱帅及蓝瑟相同，沿用了源自三菱EVO4代的车架结构。前麦弗逊后多连杆的悬架设计兼顾成本与性能的平衡，唯一的遗憾就是V3在高速制动时让人略感信心不足。

刚刚提到了V3的车身整体架构没有太多的变化，所以这也是为什么看到它凌厉的鹰眼式前大灯会觉得“眼熟”，虽然灯罩下部的线条有了变化，但是整体的设计仍与蓝瑟很相近。位于前杠两端的雾灯不论在造型还是设计位置上都较为实用，位于中央的雾灯往往在雾天对于路面的照明范围不是很好。

最显著的特征就是V3的前脸设计了，与国际的流行趋势接轨采用了V型边缘的前脸样式设计。中网上的标志为东南自己的鹰头标志，虽然在两边增加了镀铬喷漆，但是仍旧难以演示中网为塑料材质打造脆弱感觉。

车身侧面线条体现了东南轿车一贯设计思路—低风阻，而V3菱悦更是将测转向灯整合在了两侧外后视镜之上，相当醒目。车身侧面则显得过于单调且没有防擦条等的保护。5辐的轮毂与时尚的车身颜色对应显得有些土气，但配合195宽胎的路面反馈效果还是相当不错的。

尾灯设计的很有新意，并未一味的采用以前车型的三角样式设计，增加了尾厢盖上的延伸区域之后显得车体更宽更大气。而尾厢盖还特别设计一体式的翘起尾翼，在高速行驶时这一点小小的设计将为车辆提供更多的下压力以及稳定性。

车辆内部与外部相比就要逊色很多，但是考虑到本车的价格也可以理解东南的苦衷。全车内部除座椅包裹真皮之外，就很难见到不锈钢或真皮的内饰材料，虽然灰色的塑料也可以给人整洁以及统一的感觉，但是不能否认坐入车内的感受也是相当重要的。

V3菱悦的一大设计突破就是在低价车当中设计了免钥匙启动系统，不仅直接提升了车辆的品质还增加了驾驶者的优越感，一举两得。除此之外就再难在驾驶区域发现其他的亮点，包括方向盘以及仪表板都显得很务实，没有任何花哨的设计和变化。

中控台上部为车辆空调控制区域，上方及两侧的出风口设计简单，给人一种很脆弱的感觉。两个调节旋钮以及选项按键则通过很直观的图形显示标明了其功能。整体虽然在结构设计上很整齐，但是难掩塑料材质的做工粗糙感觉，看来V3整车的设计还是以实用性为主。

 既然提到了本车的实用性，就不能不说说空调之下的GPS导航系统，V3菱悦将导航系统与影音娱乐系统整合于一处。屏幕显示非常清晰，且支持触目式操作，非常方便，还可支持SD卡等存储介质，在功能实用性方面相当的强大。而东南也没有忘记行驶时的操作安全，如果你不把车停稳并拉上手刹，是根本无法操作GPS界面，这样也有效的避免了驾驶员分神操作造成危险的隐患。

在与V3的几日亲密接触后，可以发现它在设计上完全以实用为主，而牺牲了一些豪华及舒适配置，但是实惠的价格面前这点瑕疵当然不是不能忍受的地方，毕竟一款兼顾了性能，操作以及实用配置的家用车能出现在8万以内这个价格区间是相当不容易的，若东南能尽快解决最低配车型无车的现况将在这个级别车型市场中占据更有力的地位。