2009-3-09 10:56
若提起主管级的小型房车,脑海中即刻会幻现这样的画面:驾驶席内一位30岁上下的年轻车主,留着整齐利落的短发,身着笔挺的深色西装,一旁副手座则放着质感高雅的黑色真皮公文包;大部份时间穿梭在市区之中,若有闲暇,也会稍稍放纵一下,享受一下激情驾驭的速度快感。
眼前的这款进口大众R36,价格正好相当,身型也符合主管级小型房车的要求;外观和配备上,R36则兼具相当的豪华舒适以及运动激情,在你拉开车门,跌入真皮的桶型座椅之中体验R36的驾驭动感前,我劝你还是先脱下西装吧。
过去曾接触过3.2L的V6引擎版帕萨特车型,与当家“红人”R32拥有相同的动力系统,确实让人印象深刻。不过掀开眼前R36的引擎盖,里头却蕴涵着另一番澎湃。明显不同于3.2升V6引擎,R36搭载3.6升V6引擎采用一片素黑的上盖饰板,金属质感的V6铭牌更是刻意的被突显出来。
3.6L的V6引擎采用11.4:1高压缩比的设计,搭配FSI缸内直喷科技,令R36拥有224千瓦的最大功率,并可在2,400至5,300rpm的转速区段,输出高达35.69公斤米的扭力峰值。变速箱方面,毫无疑问的,大众招牌式的六速DSG双离合器变速箱乃不二人选。
坐上驾驶座,将芯片钥匙插入方向盘右侧锁孔,轻轻按压;身后两组排气尾喉便发出一声低吼,靛蓝色的转速指针落在600rpm上下,V6引擎则隐隐振动,一切就绪,宣告224千瓦的动力随时恭候差谴。
先推入D档,浅尝R36的油门反应。对大排量引擎而言,转速的拉升好似轻吸口气;随着蓝色指针划过2,000rpm,此刻扎实的加速力道则迅速涌现。充沛且余韵十足,车身向前急奔之势直至转速红线区方休;DSG变速箱毫秒间的档位切换,也让加速力道衔接的无隙无碍,持续将车速催至顶峰。
说老实话,市面上同一级别的对手,加速表现比R36更火爆的并不少;但细细体会,可以发觉R36的加速感并非凶猛,也非气焰高张的狂然态势;反之,是一种绵延不断的细腻感受。与其它刻意追求高转速发挥效能的产品相异,R36的引擎调校选择在常用的转速区间内,均匀输出扭力峰值;驾驶R36并不用刻意强调转速,只要稍稍将蓝色指针保持在最上方,此刻的R36加速力道便已经令你心跳加速,而额头出汗了。
当然对于正统的“热血”份子而言,R36也能满足他们的极端性格。小小一片换档拨片隐藏在方向盘之后,虽然造型略嫌平淡,不过利落的手感则相当顺心。在D檔或S档位时,轻按拨片,变速箱即会转入手排模式;驾驶可榨干每个档位的加速力道,让转速直逼红线方可有片刻喘息。此时不仅冲刺感更强,听觉上也尽享V6引擎高转速时带来的迷人声浪。
DGS变速箱弹指瞬间的高速反应,在直线加速时相当有效;但在降档时,R36的反应却无法尽如人意。在入弯前减速并行降档,按动变速拨片,此时变速箱会因设定的保护机制,在高转速的情况下不会立即降档,低档高转速的尝试被打了折扣;不过所幸R36宽广的扭力平原,仍可弥补此一缺憾,让扭力的输出不至于有明显落差感。
再来谈谈底盘表现。根据以往经验,帕萨特车系在方向盘的设定上,将辅助力与路感结合的相当适宜,驾驶时不需特别费力转方向盘,同时路感回馈也相当清晰。然而在讲求性能身份的R36上,手握方向盘,此时则更多了一份扎实感。除了凹凸有致、相当厚实的三幅方向盘外,实际上路时感受到的低扁平比性能跑胎,加上明快直接的悬吊系统,也令驾驶与路面状况间的隔阂更不易被察觉。
如果非要形容R36的避震系统,「舒适」、「柔软」绝对不是适当的词汇;不过R36的悬架系统也绝非死硬,说起来,是一种沉而带有韧度的感受。短促、直接的悬吊反应,在处理路面起伏或坑洞时节奏明快,但又不会让激烈的压缩弹跳直挺挺地传进车室,来降低基本的舒适度。在弯道内,硬调的悬吊则适时支撑车体,侧倾的情形微乎其微,服贴的底盘表现,让弯内动态丝毫不显零乱和急躁。
稳健的底盘有强劲动力做靠山,让人不禁稍稍提高车速。入弯前未能实时减速,双手急扭方向盘,此时车头的反应则略显迟疑;车头沉重的份量让前轮来不及反应,明显地往弯外测滑而去,此时只能松开油门、点下制动,让车头指向回归正轨。
面对下个弯角,学到教训,在入弯前确实做好煞车减速,并降下挡位让引擎预备:以适当的车速驶入弯道,此时底盘的反应相当沉稳扎实;双手引领方向盘,转向系统确实地将前轮指向预想的路线;过了弯点后,即刻大脚油门。转速拉高的同时,此时可明显感到扭力自后轮涌现,车头划过弯道的节奏更加敏捷一些,整体出弯和再加速的动作也更显一气喝成。
一如官方照片的主打颜色,此次所试的R36采用了R系招牌的靛蓝色烤漆。在帕萨特系列稳重而带点豪华的造型基调下,大众的客户定制化部门以空力套件的方式,为R36营造出截然不同的性能跑格。
而帕萨特系列招牌式的V字型水箱护罩,依旧是R36车头的焦点所在。仔细观察,R36的水箱护罩采用雾面质感处理,并采用与R32相同的双肋样式;而R36专属的铭牌也镶嵌于此,点缀出其独特的性能身份。R36在保杆造型的设计更动最为明显。为了提升运动气息,设计师加大了其进气格栅的面积,并刻意强调横幅栅口;两侧进气口也取消了一般车型的雾灯配置,更换为向两侧后掠的性能态势。在全新保杆样式的衬托下,R36的车头显得更为贴地有神。
原厂为R36提供四门房车版以及五门旅行车两种车型,而销售商则更看好旅行版;不过即便在旅行车的基础身段下,大众定制化部门仍充分补足R36所讲求的性能意象。延续前保杆的贴地式样,车身下缘的空力侧裙降低视觉上的离地高度;而车顶上的铝合金行李架,亦得到点缀流线外观和实用机能上的要求。
有别于他厂惯用红色代表性能基因,大众的性能R系车型则选用蓝色作为标志。除了车身烤漆外,靛蓝色也成为妆点轮圈的重要元素。R36四轮均为235/40 R18的扁平跑车轮胎,搭配造型简约的10幅铝合金轮圈;其后则是R系独有的蓝色煞车卡箝,强大的制动性能由此而来。
视线来到车尾,左侧尾灯下方的R36铭牌即刻点出其特殊身份。仔细观察,R36的尾灯组也与一般Passat Variant有所不同;在辨识性良好的LED尾灯组外,R36采用独特的樱桃红灯壳以和一般车型作出区隔。
在营造性能气息上,原厂为R36装上面积加大的车顶扰流尾翼,为后轮提供更多的下压力;而在车尾下缘,黑色塑料导流板与左右双出不锈钢尾喉的搭配,亦表明R36不容小觑的性能。R36的车室设计,提供给驾驶与乘员相当丰富的性能感官。维持帕萨特车系有条不紊的简约风格,R36车室内已不见任何一丝木纹饰板;取而代之的则是完整的T字型金属饰板,以经纬之势阵列其中。少了几分豪华,科技与性能质感却油然而生。
仪表板部份,过去大众惯用的红色指针,在R36身上想当然尔地换上了湛蓝样式;搭配白色字样的刻度显示,确实带给驾驶一种截然不同的性能风味。性能气息强烈,两张R36专属的桶型座椅亦达到不少帮助。原厂织物纤维和真皮打造前座两张桶型座椅,与乘客身体接触的部份,皆以高摩擦力的材质包覆,加上适宜的缝线和区块设计,能够减少激烈操驾时乘客身体的滑动。
前排两张桶型座椅皆具备14向电调功能及加热功能,驾驶座并附有三组记忆功能。此外值得一提的,驾驶座在椅背两侧的支撑部位,也能以按键进行电动调整,以因应不同驾驶的躯干身裁,提供更为完善服贴的侧向支撑效果。在驾驶双手与双脚所及之处,大众持续营造热血激情的驾驭感觉。盘幅厚实的多功能方向盘上,R36铭牌正嵌于其中;而踏板部份也更换为铝合金材质,并以R家族的徽饰点缀。
在配备部份,首先最引人注目的,即是中控台中央的多媒体音响系统。R36配备的原厂RCD510音响系统,可利用触摸屏进行各项功能操作,使用起来相当便利。而RCD510音响系统也整合了蓝牙通讯功能及停车导航系统,进行倒车动作时,系统屏幕便会自动切换显示前后安全距离,达到辅助停车的功效。
此外,由丹麦音响大厂Dynaudio所提供的10支扬声器组合,更为R36的配备丰富加分不少。唯一让人觉得可惜的,则属卫星导航系统。倘若原厂更高配置的的RNS510多媒体系统能一并导入,相信在驾驶辅助性上将更让人满意。
空调系统方面,双区恒温空调早已是国内帕萨特车系的标准配备;而在R36上,则新增了空调循环自动切换功能。空调系统可视车外空气质量,自动选择切换车外或车内空气循环,免除驾驶在市区塞车或驶入隧道时,还需分神切换空调循环的困扰。此外礼遇后座乘客,后座除了具备空调出风口外,国内导入的R36甚至配备了后座座椅加热功能,展现与前座同等级的乘坐舒适考虑。
引进版的R36,主要为旅行车版本,实用是其被引进的因素。R36在后座椅背未放倒的情况下,已经拥有588L的行李厢容积;而在旅行车的身段下,行李厢空间也显得相当宽敞平整,对于大型物品的取放而言鲜有阻碍;此外电动尾门也是标准配备,便利性更加提升。
在4/6分离椅背放倒后,R36的装载容积则一举扩大至1,716L之巨;同时包括行李厢定置滑轨套件、行李厢安全遮帘等附加配备也一并列为标准配置,大大提升了后厢空间的存储便捷性。合适的售价,224千瓦的功率,0至100km/h加速仅需5.8秒,以及1,716L的置物空间和丰富实用的配备清单,这些特质通通都出现在R36之上。时时衣装笔挺的白领精英们,是否也曾考虑脱下西装,享受让你心跳加速、微微发汗的刺激驾驭感官?
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