若提起主管级的小型房车，脑海中即刻会幻现这样的画面：驾驶席内一位30岁上下的年轻车主，留着整齐利落的短发，身着笔挺的深色西装，一旁副手座则放着质感高雅的黑色真皮公文包；大部份时间穿梭在市区之中，若有闲暇，也会稍稍放纵一下，享受一下激情驾驭的速度快感。

眼前的这款进口大众R36，价格正好相当，身型也符合主管级小型房车的要求；外观和配备上，R36则兼具相当的豪华舒适以及运动激情，在你拉开车门，跌入真皮的桶型座椅之中体验R36的驾驭动感前，我劝你还是先脱下西装吧。

过去曾接触过3.2L的V6引擎版帕萨特车型，与当家“红人”R32拥有相同的动力系统，确实让人印象深刻。不过掀开眼前R36的引擎盖，里头却蕴涵着另一番澎湃。明显不同于3.2升V6引擎，R36搭载3.6升V6引擎采用一片素黑的上盖饰板，金属质感的V6铭牌更是刻意的被突显出来。

3.6L的V6引擎采用11.4：1高压缩比的设计，搭配FSI缸内直喷科技，令R36拥有224千瓦的最大功率，并可在2,400至5,300rpm的转速区段，输出高达35.69公斤米的扭力峰值。变速箱方面，毫无疑问的，大众招牌式的六速DSG双离合器变速箱乃不二人选。

坐上驾驶座，将芯片钥匙插入方向盘右侧锁孔，轻轻按压；身后两组排气尾喉便发出一声低吼，靛蓝色的转速指针落在600rpm上下，V6引擎则隐隐振动，一切就绪，宣告224千瓦的动力随时恭候差谴。

先推入D档，浅尝R36的油门反应。对大排量引擎而言，转速的拉升好似轻吸口气；随着蓝色指针划过2,000rpm，此刻扎实的加速力道则迅速涌现。充沛且余韵十足，车身向前急奔之势直至转速红线区方休；DSG变速箱毫秒间的档位切换，也让加速力道衔接的无隙无碍，持续将车速催至顶峰。

说老实话，市面上同一级别的对手，加速表现比R36更火爆的并不少；但细细体会，可以发觉R36的加速感并非凶猛，也非气焰高张的狂然态势；反之，是一种绵延不断的细腻感受。与其它刻意追求高转速发挥效能的产品相异，R36的引擎调校选择在常用的转速区间内，均匀输出扭力峰值；驾驶R36并不用刻意强调转速，只要稍稍将蓝色指针保持在最上方，此刻的R36加速力道便已经令你心跳加速，而额头出汗了。

当然对于正统的“热血”份子而言，R36也能满足他们的极端性格。小小一片换档拨片隐藏在方向盘之后，虽然造型略嫌平淡，不过利落的手感则相当顺心。在D檔或S档位时，轻按拨片，变速箱即会转入手排模式；驾驶可榨干每个档位的加速力道，让转速直逼红线方可有片刻喘息。此时不仅冲刺感更强，听觉上也尽享V6引擎高转速时带来的迷人声浪。

DGS变速箱弹指瞬间的高速反应，在直线加速时相当有效；但在降档时，R36的反应却无法尽如人意。在入弯前减速并行降档，按动变速拨片，此时变速箱会因设定的保护机制，在高转速的情况下不会立即降档，低档高转速的尝试被打了折扣；不过所幸R36宽广的扭力平原，仍可弥补此一缺憾，让扭力的输出不至于有明显落差感。

再来谈谈底盘表现。根据以往经验，帕萨特车系在方向盘的设定上，将辅助力与路感结合的相当适宜，驾驶时不需特别费力转方向盘，同时路感回馈也相当清晰。然而在讲求性能身份的R36上，手握方向盘，此时则更多了一份扎实感。除了凹凸有致、相当厚实的三幅方向盘外，实际上路时感受到的低扁平比性能跑胎，加上明快直接的悬吊系统，也令驾驶与路面状况间的隔阂更不易被察觉。

如果非要形容R36的避震系统，「舒适」、「柔软」绝对不是适当的词汇；不过R36的悬架系统也绝非死硬，说起来，是一种沉而带有韧度的感受。短促、直接的悬吊反应，在处理路面起伏或坑洞时节奏明快，但又不会让激烈的压缩弹跳直挺挺地传进车室，来降低基本的舒适度。在弯道内，硬调的悬吊则适时支撑车体，侧倾的情形微乎其微，服贴的底盘表现，让弯内动态丝毫不显零乱和急躁。

稳健的底盘有强劲动力做靠山，让人不禁稍稍提高车速。入弯前未能实时减速，双手急扭方向盘，此时车头的反应则略显迟疑；车头沉重的份量让前轮来不及反应，明显地往弯外测滑而去，此时只能松开油门、点下制动，让车头指向回归正轨。

面对下个弯角，学到教训，在入弯前确实做好煞车减速，并降下挡位让引擎预备：以适当的车速驶入弯道，此时底盘的反应相当沉稳扎实；双手引领方向盘，转向系统确实地将前轮指向预想的路线；过了弯点后，即刻大脚油门。转速拉高的同时，此时可明显感到扭力自后轮涌现，车头划过弯道的节奏更加敏捷一些，整体出弯和再加速的动作也更显一气喝成。

一如官方照片的主打颜色，此次所试的R36采用了R系招牌的靛蓝色烤漆。在帕萨特系列稳重而带点豪华的造型基调下，大众的客户定制化部门以空力套件的方式，为R36营造出截然不同的性能跑格。

而帕萨特系列招牌式的V字型水箱护罩，依旧是R36车头的焦点所在。仔细观察，R36的水箱护罩采用雾面质感处理，并采用与R32相同的双肋样式；而R36专属的铭牌也镶嵌于此，点缀出其独特的性能身份。R36在保杆造型的设计更动最为明显。为了提升运动气息，设计师加大了其进气格栅的面积，并刻意强调横幅栅口；两侧进气口也取消了一般车型的雾灯配置，更换为向两侧后掠的性能态势。在全新保杆样式的衬托下，R36的车头显得更为贴地有神。

原厂为R36提供四门房车版以及五门旅行车两种车型，而销售商则更看好旅行版；不过即便在旅行车的基础身段下，大众定制化部门仍充分补足R36所讲求的性能意象。延续前保杆的贴地式样，车身下缘的空力侧裙降低视觉上的离地高度；而车顶上的铝合金行李架，亦得到点缀流线外观和实用机能上的要求。

有别于他厂惯用红色代表性能基因，大众的性能R系车型则选用蓝色作为标志。除了车身烤漆外，靛蓝色也成为妆点轮圈的重要元素。R36四轮均为235/40 R18的扁平跑车轮胎，搭配造型简约的10幅铝合金轮圈；其后则是R系独有的蓝色煞车卡箝，强大的制动性能由此而来。

视线来到车尾，左侧尾灯下方的R36铭牌即刻点出其特殊身份。仔细观察，R36的尾灯组也与一般Passat Variant有所不同；在辨识性良好的LED尾灯组外，R36采用独特的樱桃红灯壳以和一般车型作出区隔。

在营造性能气息上，原厂为R36装上面积加大的车顶扰流尾翼，为后轮提供更多的下压力；而在车尾下缘，黑色塑料导流板与左右双出不锈钢尾喉的搭配，亦表明R36不容小觑的性能。R36的车室设计，提供给驾驶与乘员相当丰富的性能感官。维持帕萨特车系有条不紊的简约风格，R36车室内已不见任何一丝木纹饰板；取而代之的则是完整的T字型金属饰板，以经纬之势阵列其中。少了几分豪华，科技与性能质感却油然而生。

仪表板部份，过去大众惯用的红色指针，在R36身上想当然尔地换上了湛蓝样式；搭配白色字样的刻度显示，确实带给驾驶一种截然不同的性能风味。性能气息强烈，两张R36专属的桶型座椅亦达到不少帮助。原厂织物纤维和真皮打造前座两张桶型座椅，与乘客身体接触的部份，皆以高摩擦力的材质包覆，加上适宜的缝线和区块设计，能够减少激烈操驾时乘客身体的滑动。

前排两张桶型座椅皆具备14向电调功能及加热功能，驾驶座并附有三组记忆功能。此外值得一提的，驾驶座在椅背两侧的支撑部位，也能以按键进行电动调整，以因应不同驾驶的躯干身裁，提供更为完善服贴的侧向支撑效果。在驾驶双手与双脚所及之处，大众持续营造热血激情的驾驭感觉。盘幅厚实的多功能方向盘上，R36铭牌正嵌于其中；而踏板部份也更换为铝合金材质，并以R家族的徽饰点缀。

在配备部份，首先最引人注目的，即是中控台中央的多媒体音响系统。R36配备的原厂RCD510音响系统，可利用触摸屏进行各项功能操作，使用起来相当便利。而RCD510音响系统也整合了蓝牙通讯功能及停车导航系统，进行倒车动作时，系统屏幕便会自动切换显示前后安全距离，达到辅助停车的功效。

此外，由丹麦音响大厂Dynaudio所提供的10支扬声器组合，更为R36的配备丰富加分不少。唯一让人觉得可惜的，则属卫星导航系统。倘若原厂更高配置的的RNS510多媒体系统能一并导入，相信在驾驶辅助性上将更让人满意。

空调系统方面，双区恒温空调早已是国内帕萨特车系的标准配备；而在R36上，则新增了空调循环自动切换功能。空调系统可视车外空气质量，自动选择切换车外或车内空气循环，免除驾驶在市区塞车或驶入隧道时，还需分神切换空调循环的困扰。此外礼遇后座乘客，后座除了具备空调出风口外，国内导入的R36甚至配备了后座座椅加热功能，展现与前座同等级的乘坐舒适考虑。

引进版的R36，主要为旅行车版本，实用是其被引进的因素。R36在后座椅背未放倒的情况下，已经拥有588L的行李厢容积；而在旅行车的身段下，行李厢空间也显得相当宽敞平整，对于大型物品的取放而言鲜有阻碍；此外电动尾门也是标准配备，便利性更加提升。

在4/6分离椅背放倒后，R36的装载容积则一举扩大至1,716L之巨；同时包括行李厢定置滑轨套件、行李厢安全遮帘等附加配备也一并列为标准配置，大大提升了后厢空间的存储便捷性。合适的售价，224千瓦的功率，0至100km/h加速仅需5.8秒，以及1,716L的置物空间和丰富实用的配备清单，这些特质通通都出现在R36之上。时时衣装笔挺的白领精英们，是否也曾考虑脱下西装，享受让你心跳加速、微微发汗的刺激驾驭感官？