巧思拓新域 体验东风本田全新九代思域

【网上车市荆州站讯 】作为本田家族中使用同一名称在全世界范围销售时间最长(40 年)的车型，CIVIC思域有着相当广泛的群众基础(用户超2000万)。但在如今这个崇尚个性、追求变革的时代，这些似乎都不如与时俱进、求新求变来得靠谱。简要回顾思域的成长轨迹：搭载CVCC 发动机的第一代(首款符合马斯基法案环保标准的汽车)，提出开创性MM 设计思想(乘坐空间最大化、机械空间最小化)的第三代，首度应用VTEC发动机的第四代，衍生出首款TYPE-R 的第六代，以及开创量产车型搭载混合动力系统先河的第七代，以上种种不仅让"挑战、突破、领先"的思域精神更加鲜活，也让我对新一代思域多了一分期待。

在中国，汽车和美食一样，好的卖相很重要。可能是看到上一代车型在这方面做得不错，新思域没有在外形上大动干戈，只是在某些局部与细节上进行了改进。车头中网和大灯采用时下流行的一体式设计，车标上方的飞翼式金属装饰和狭长的头灯造型得到保留，进气格栅样式有所变化(1.8 升车型为双横条，2.0 升车型为蜂巢网状)，大灯眼角更加犀利，发动机罩上更靠近中央的两条凸起棱线以及线条更加锐利的前保险杠，让新思域的面目更加阳刚。转到侧面，两条平缓圆滑的线条将极短的车头车尾与车顶连为一体，目光下移，是位于小三角窗之后集成转向灯的外后视镜以及双腰线和内收的C 柱。轮辋造型则根据车型不同有所区别，最养眼的当然是2.0 升TYPE - S 的17 英寸Y 形五辐合金轮辋。外形方面与老款思域相比变化最大的部分是车尾，内凹变为外凸，线条刻画更加复杂，尾灯变化明显，像是雅阁和飞度的结合体，TYPE-S车型还在行李厢上檐增加了尾翼，彰显其运动感。

让人印象最深的莫过于新思域充满未来感的座舱以及多项智能实用配置，坐在驾驶座上，基本就可以将它们尽收眼底。分层式仪表在上一代思域上就已经出现，新车将这种新颖的设计形式推向了新的高度。下层是硕大的转速表以及挡位显示及各种报警指示灯，上层数字式速度表两侧增加了用来指导驾驶员养成节能驾驶习惯的颜色显示条，蓝、蓝绿、绿表示车辆能耗的高低，此外，右侧还增加了一块5 英寸TFT-LCD 显示屏，也就是所谓的i-MID(MultiInformation Display)智能化多功能信息显示系统，可通过三辐运动型多功能真皮方向盘上的快捷键选择显示车辆行驶、多媒体播放、车内功能提示、可续航里程等多种信息。

新思域除i - MID 之外的另一个新鲜玩意就是仪表台左侧的ECON按键，从颜色和名字不难判断它一定跟节能环保有关。按下它的效果是变速器更积极地升挡、发动机节气门对油门踏板的敏感度降低、空调对温度变化的敏感度降低，以减少油耗与污染物排放。"踩油不走、空调不冷"有些夸张，但有助于大家对该功能的理解。除此之外，向驾驶侧倾斜的中控台、覆盖软质材料的车门内饰板以及挡把儿造型一看也都是精心设计的产物，但中控台较强的塑料感和略显平庸的空调控制区把我从未来拉回到了现实。在车内空间方面，新思域之所以敢于逆势而为，将轴距缩短30 毫米，是因为本田的M M设计理念，节省出的机械空间用来补偿乘坐空间。坐在新思域后排，感觉纵向空间基本与老思域相当，处于同级主流水准，但平滑过渡的车顶线条使前后排头部空间略显局促。后排中间座椅虽然缺少头枕，但平整的地板应该能让第五名乘客有所慰藉。