同悦系列车型是江淮乘用车的第二款轿车产品，该系列车型是在去年的第六届广州车展正式上市，这两款经济时尚的A级车最低售价仅为4.98万元。继江淮宾悦之后，同悦和同悦RS以超高的性价比优势再一次冲击A级车市场。随着近日气温的回升，已经到了外出踏青的好时候，而江淮同悦的试驾体验也准备随时出发。

本次试驾的车辆是江淮同悦1.3L手动挡车型，这款车型搭载的是4G13 1.3L发动机，技术成熟、而且燃油性很好。在试驾过程中，测试车辆坐了4个成年人（包括驾驶员），3500转换挡，四档即可达到120km/h的车速，五档的提速明显变的有些迟钝，但仍可以加速到160kw/h。不过同悦1.3L如果开到160km/h的时候就不要再持续加速了，因为此时的转速已经到5000转了，而且到165km/h左右的时候，同悦1.3L会自动降挡，以此来降低车速。

对于一款经济型家用轿车，江淮同悦1.3L可以在高速上保持140kw/h的平稳车速，在动力上却是有不错的表现。操控方面，同悦1.3L的转向也比较灵敏、准确，方向盘轻重适中，使驾驶员有非常好驾驶感觉。值得一提的是，这款车型配备的是博世8.1版本的ABS系统，这款系统的最大优点是在紧急制动时，ABS对制动踏板没有不良反应，防止驾驶员本能的减少制动力度，来提高安全性。目前新爱丽舍、新307等车型也配备了博世8.1版ABS系统。

江淮汽车在底盘制造方面一直都在国内处于领先地位，同悦这款车型也秉承了江淮的底盘技术，并且由莲花公司调校，使这款车型底盘整体性能的匹配达到国际水平。同悦采用了麦弗逊式前独立悬架及双连杆式后悬架，大大提高车辆的舒适型和稳定性。在试驾过程中，经历了碎石路面、城镇、高速、桥梁，还有比天门山还夸张的九华山盘山路，同悦都能轻松应对，综合表现比较好。

除了动力和操控以外，江淮同悦在120km/h的时候，车内风噪还可以接受，但继续提速后，车里的人如果不大点声音说话，就不会有第二个人能听得见。如果同悦在隔音及用料方面再下一点儿功夫的话，这款车还是非常值得购买的。

作为江淮众多车型中的后起之秀，同悦并非一款拿来风光炫耀的车型，而是注定被送入寻常百姓家的积极份子。少了些追赶时尚的夸张外型，多了些圆润的中国风尚；没有过多生硬棱角，合理的将汉唐建筑风格纠结于其中。

前脸的设计拜设计师所赐，沿袭了时下流行的前格栅设计，依稀可见致胜们的影子。而车身侧面则设计趋于简洁，前后轮眉的凹陷轮廓设计则与众不同，或许也是实现低风阻的特别设计之一。圆润，厚实感强烈的尾部设计则暗示了后备箱的空间大小。

1.3L的排量并非为激烈驾驶所准备，同悦的定位就是简单的居家使用，消费者需要的亦是能够灵活游走于城市之间皮实小车。在满载的工况下，仍旧可以平稳的提速到140km/h，虽然后段提速较慢，但是经济的油耗表现也相当不错，在满载并高速行驶的条件下百公里油耗在7L左右。

三菱经典的4G13 MIVEC引擎，不仅在动力及油耗上有稳定的表现。其维修与保养的成本也相当低廉，若非外力冲击或其它特殊原因，这台有力的心脏甚至可以伴随同悦“终老”，在日后的养护成本上更加贴近国内消费者的实际需要。

内饰采用无毒、无味、阻燃的绿色环保材料，充分保障健康和愉悦的环境；世界先进的绿色环保水性漆，使车身颜色更丰满、亮泽，附着性更强。

对A级车而言，空间往往是被设计者压榨最多的方面。同悦也是如此，虽然测试时我们塞入了4人，但是后排的二位人显得比较舒服，没有压抑的感觉。如果全车乘坐5人，并将出游的背包等物品放置于后备箱，车内空间则就会显得很局促了，但是日常实用完全可以满足一般家庭的出行需要。

而相对较大的后备箱空间，不仅内部的高度被增加，配合后排4/6分割放倒座椅，更可延伸车内存储空间，为实际生活实用增加了便利。

相比同级别车，江淮同悦在安全性方面走得更远，同悦轿车采用了欧洲最高标准的鸟巢式全承载车身结构，侧围外板为整块钢板冲压而成,大大提高车侧的碰撞安全性；加上30%以上高强度钢板的应用，全面提升了车身安全性。值得注意的是，除了安全气囊、电子预紧式安全带，同悦还领先同级别车采用了博世全球最新8.1版本ABS+EBD系统，此前这一版本仅在中高档轿车上得到应用。