泉州保时捷中心Cayenne开放日 网友试驾有感

【网上车市泉州讯 】2013年5月初就听说泉州保时捷中心将举行“Cayenne开放日”的活动，5月24日临近下班时，一个同样是保时捷的车友发来一个泉州保时捷中心Cayenne开放日活动的网页，通过浏览得知此次近距离感受新款Cayenne的时间在5月25日-26日两天，本人随手就拨打0595-86911911做了报名。保时捷就是牛啊，连电话号码的尾数都是911。很快我的爱疯收到来自泉州保时捷中心发出的一条预约通知，活动反映很快，如下图：

 5月26日一大早就自驾出发去保时捷中心，在泉州保时捷中心门口和展厅内部也看到了“Cayenne开放日”主题活动的告示牌，在工作人员的引导下先做了签到，一边将驾驶证给其登记，一边工作人员又引导到客休区，发现客休区准备了好多冷饮和精品甜点。陆陆续续上午的几个车友抵达登记完毕，在10点不到的时候，我们做了集合。

试驾前，泉州保时捷中心的工作人员为我们做了“Cayenne开放日”试驾活动的培训和路线。得知今天有2台试驾车，分别为Cayenne和Cayenne S，试驾路线由泉州南到泉州西。我本来以为只在市区国道上小试一下，不想有安排高速路线，这样才是开出感觉来。出发前培训师特意为我们做了Cayenne和Cayenne S静态讲解。当然笔者这方面也做足了功课，等待今天眼见为实了。

新一代Cayenne（卡宴）比老车型更为具有优势的是设计师为它找到了一个很好的参照物，这就是panamera。现在经常有人开玩笑议论说Panamera就是一台拍扁了Cayenne（卡宴）。而现在的新Cayenne（卡宴）则称得上是一台膨胀之后Pannamera，对！就像遇到危险的河豚那样膨胀。当然，这仍然是一句玩笑话。不过我们却能在新Cayenne（卡宴）上发现一些来自Panamera的元素。

前脸来自Panamera，只是为了应付更为厚实的保险杠，新Cayenne（卡宴）需要将进气口的尺寸拉得更大一些。上翘的“下巴”则告诉人们这是一辆可以越野的保时捷。从侧面我们并不能明显的找到属于保时捷的烙印，为了容纳后排乘客和他们的行李，Cayenne（卡宴）已经无法拥有完美下落的车顶线条，车尾也被迫高耸起来。不过更为丰富的侧面线条还是让新Cayenne（卡宴）较老款车型更为耐看。支点下移至车门的外后视镜和C柱D柱之间的三角窗则在时刻宣扬着其隶属于保时捷的血缘关系。 

新cayenne（卡宴）的车尾成为了众矢之的，之前保时捷在这个地方遭到抨击的是Panamera。老款Cayenne（卡宴）其实也遭受过同样的待遇，只是当时作为全新事物的它有更多别的地方去吸引媒体关注，因此车尾设计没有成为焦点。而设计师在新Cayenne（卡宴）上完全推翻了曾经的一体式尾灯，向两侧延伸的尾灯让人们一时还不太适应，不过其应用LED技术之后，在发挥警示作用方面确实要优于之前的设计。

外观讲解完毕，我们就分组上了车。我先试的是新Cayenne，Cayenne内饰非常奢华，质感也上乘。感觉新车大量借鉴了Panamera的设计风格，但却并没有完全照搬。中控台部分的变化最为明显，变速杆基座整体被抬高，驾驶者可以用更为舒适的方式完成档位切换。这种设计最早被运用在保时捷的超级跑车卡雷拉GT中，随后被Panamera沿用。

作为传统，保时捷的点火开关仍旧设置在驾驶者的左手处，方向盘完全取自Panamera，干练的风格很是让人喜欢，作为跑车制造商的保时捷向来都是将转速表放置在仪表盘内最为醒目的位置。因此，当看见五联仪表正中的转速表时，我认为新Cayenne（卡宴）带着纯粹的保时捷精神回来了。

副驾驶座的工作人员讲解说，新一代Cayenne（卡宴）的轴距比老款车型增加40毫米，让本已宽敞的后排变得奢侈起来。而对于前排来说，保时捷更是一点不敢怠慢。标配的8向调节舒适型座椅可以对前后，高度，座垫长度，靠背角度等进行电动调节。

工作人员表示如果觉得这些调节功能还不能满足，可以选装一套带舒适性记忆功能组件的座椅，除保留8向调节功能之外，它还将转向柱及腰部支撑调节加入其中，并且附带两组记忆功能，可将驾驶者和前排乘客对于座椅的调节进行存储，方向盘和外后视镜的个人偏好设置也一并得到储存。当你需要调取这些信息时，只需按动车门上的相应按钮即可。

后排座椅可手动调节前后和靠背角度。其前后调节范围为160毫米，靠背角度则从起始位置开始可向前或向后各调节3度。为了方便扩展行李厢空间，后排座椅还可按40/20/40的比例进行折叠，按动座椅一侧的把手便能轻松实现座椅放倒功能。当后排座椅完全放平后，行李厢容积将由标准的670升大幅扩展至1780升。只有在发动机前置的保时捷车型中你能享受到如此巨大的行李厢，而Cayenne（卡宴）的行李厢毫无疑问是最大的。

从泉州保时捷中心出发经过市区的道路，一路上了泉州西入口。经过收费站发现新Cayenne通过感应就进了高速，工作人员告知泉州保时捷中心为给专属嘉宾打造尊贵试驾试乘体验，特意办理了闽通感应卡，方便车友体验，免去停车取卡以及结账繁琐杂事，听完这个我心感保时捷的服务真的很贴心。

从销售人员处了解到，新一代Cayenne（卡宴）提供了四套动力系统，它们分别是3.0升V6机械增压发动机，4.8升自然吸气V8发动机，4.8升双涡轮增压V8发动机和对环境影响相对较小的V6机械增压发动机+电动机的Hybrid动力总成。

与这四套动力系统相配合的是带有方向盘换档控制按钮的全新的8挡Tiptronic S自动变速箱。其突出的特点就是拥有极宽的传动比间隔。车辆在变速箱处于6挡时达到设计最高时速，余下的两个档位则完全是为了降低转速，提高燃油经济性和乘员舒适性而存在。今天试驾的这款动力是超级增压3.0升V6的发动机，配有直接燃油喷射系统 (DFI)、进气门可变正时功能以及可变谐振进气歧管，能够提供极高的输出功率和出色的燃油经济性。换言之：在提高性能的同时，显著降低重量、耗油量和二氧化碳排放。

空气悬架为新一代Cayenne（卡宴）全系的标准配置，在保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的帮助下，新Cayenne（卡宴）在行驶过程中始终保持着均衡的表现。在通过挡把后方的按键在舒适，标准和运动三种模式之间进行切换，获得完全不同的驾乘体验。

    从泉州西-泉州南一路折回，时间很快就过了，在车上工作人员的默许下，出了高速路，我们往市区公路长泰路方向经过大霞美多绕一大圈回到了泉州保时捷中心。

下车后，又是在泉州保时捷中心工作人员热情的引导到客休区后，工作人员送来了精美的保时捷超炫的带有U盘功能的MP3礼品，这个MP3用了几天发现有一个亮点是不用电源充电，也不耗电，不懂是怎么做到的。也许如同新一代Cayenne，保时捷做到了！体验完新一代Cayenne（卡宴），我不得不承认保时捷已经在这台车上完成了自我超越。我没能在新车上找到明显的硬伤，如果非要提到对新车的不满，我想过于张扬的排气声应该算是其中一处。不过在很多人看来，这才是真正的保时捷。战胜对手不算难，超越自己才是关键。保时捷做到了，Cayenne（卡宴）也做到了。