思迪作为本田锋范的前身，在国内小型车市场上的销量一直中规中矩，同时也没有脱离“三厢飞度”的影子。而此次锋范的改动则可谓大动作、大手笔，即打造了全新的整车造型，也将车辆定位直指越发白热化的紧凑级市场。在技术说明会上，CITY锋范以“自豪座驾”的新理念登场亮相，同时兼顾美观、驾驭、舒适这三大要素，由此可见CITY欲从头再来，在接下来的文章当中我们将带您细细品问这款定位为紧凑级车型的CITY锋范。

在开往驻地的大巴上和身旁的媒体朋友闲聊时，对向车道一台巴黎蓝的新飞度与我们擦肩而过，这让我们不禁又有了一个话题，新飞度的种种被我们深深地印在了脑海中，而CITY锋范又能否到达这样一个境界呢？而此时，强劲而有力的造型是我们对它的唯一印象。

放眼望去，我们眼前只有大海、沙滩和道路两旁的热带植被，大巴还在疾驶，但我们已经开始期待与它的亲密接触了。当我们乘坐的大巴拐进一片住宅区的时候，停车场上只有那一台CITY锋范孤零零的停在那里，而此时它似乎被罩上了明星在外衣，被我们犀利的眼神直勾勾的抓住不放。果然，强劲的外表下面蕴藏着无穷的冲击力，棱角分明的拐点也不禁让人们眼前一亮。

刚刚背着大包小包下了大巴就直奔那台孤单的CITY锋范。虽然在之前的广州车展上有过一次接触，但绝非如此亲密，眼前这台车充满了时尚、前卫的气息，尤其是车头刚劲有力的中网，这与10月16日在日本发布的第四代奥德赛的中网有着异曲同工之妙，而灵感想必是取自与本田FCX概念车，也许本田也在发扬自己的“HONDA元素”。

CITY锋范的外形设计灵感是来自射箭时引弓待发的姿态，微微上扬的轮廓证明了它的张力；从车头至车尾的线条也十分顺畅，引擎盖与前挡风的夹角越发扩大，这样有利于车辆进行扰流工作，同时也可以降低燃油消耗。扁平的前大灯与中网浑为一体，融洽且不失大气；另外，钻石造型的后尾灯也为它增色不少。

纵观CITY锋范，上下中网的完美搭配使其拥有一张独特的U形大嘴，两侧线条一直向上延伸，直至引擎盖一端；尾部造型则短促有力，线条感十足，充满了十足的动感特质；除此之外，CITY锋范的腰线也清晰可见，微微上扬的线条使它更具蓄势待发之势。

现如今有不少追求时尚的年轻人群，在他们看来拥有一个运动感十足的轮毂也十分重要，为此广州本田CITY锋范准备了3种不同造型的轮毂，只可惜低配车型仍是采用钢轮毂，顶配车型双Y形状的轮毂造型极具运动特性，且新颖、大气，足以满足那些追求与众不同的年轻派。

天色渐暗，眼看太阳就要躲到海平线后边了，虽然此时还有众多媒体同仁在体验着CITY锋范带给自己的种种，但这时停车场内的它们也已经累的够呛了，拍摄工作也只得告一段落。经过了短暂的接触，CITY锋范犀利的造型还是给大家留下了深刻的印象，而作为一台即将走入家庭的紧凑级车型，它在使用和驾驶方面又有何高招呢？让我们试目以待。

车门上多根弧形的线条十分清晰，可见广州本田在CITY锋范内饰设计上的确下了不少功夫，细腻的做工也同样值得称赞；门边的储物格里足以放上水瓶以及一些常用物品；除了四门电动车窗的控制按键之外，车门上还设有外后视镜电动折起功能，这在同级别车中绝对算是少有的配置；另外，为了保证车内的音响效果，车门上也安装了一个小型的扬声器。

CITY锋范的内饰经过了从新设计，相比思迪而言进步很大，上深下浅的颜色搭配又一次出现在人们面前，如此配搭可以让大家轻松接受；除此之外，车内倒梯形的控制区域上各个按键的排列也十分整齐，人们可以通过较大的操作按钮进行对音响、空调的控制，当然，无论是旋钮还是按键手感都比较亲民，控制起来相当舒服。

更值得一提的是这套高智能音响系统不仅可以实现对CD、MP3、WMA等格式的播放以外，还可以通过车载的USB接口链接iPod播放器，但在此也要声明，它只支持iPod第五代以后的规格。幸好在参加试驾会之前准备了一台iPod播放器，现在可算派上用场了。链接完毕之后，iPod屏幕上立刻出现了本田的LOGO，同时，车载的单色显示屏上也标注了“iPod”字样，这时驾驶者只需要通过车载的旋钮以及按键进行歌曲的选择就可以完全控制身旁这台iPod，从而大大降低的操作iPod的麻烦，也增加了行车的安全性。

从新飞度开始广州本田就采用了与欧版思域一样的方向盘造型，当然CITY锋范也不会错过这个经典的设计，与飞度唯一不同的是，它在顶配车型的方向盘上增添了多功能按键，这样一来更给操作带来了不少便利；另外，我们还惊讶的发现，CITY锋范1.8升顶配车型也装有换挡拨片，这势必会给后面的驾驶体验增色不少，相信喜欢驾驭的您也会为之而兴奋。

眼前仪表盘的设计与新飞度有着异曲同工之妙，只是在造型方面相对简单一些，泛出橘色灯光的指针和数字清晰可读，同时它还带有自发光功能，就算是通过一条来不及开灯的隧道，您也可以清楚的看到当时的时速。在中间位置的小显示屏上，可以显示出瞬时油耗、平均油耗、续航里程等多组行车数据，实用性很强。

工作间隙和身旁的媒体朋友聊上几句，点上一根烟，坐在车内顺手就把烟灰缸举了起来……谁说本田的东西就如何如何了？CITY锋范一个小小的烟灰缸就会让说这话的人刮目相看，这个可移动的烟灰缸从选材到做工都十分精良，甚至比旁边满载的罐装饮料还重上一些。回想一下汽车探索之前测试过的车辆，只要是带有移动烟灰缸的，都会被编辑一笔带过，但它却有些不同，伸出大拇指，赞赏一番！

CITY锋范在驾驶员一侧的A柱上安装了一个蓝牙模块，可供消费者在驾驶时将自己的手机链接之蓝牙模块，从而让接打电话变得更加简单、安全，另外，通话效果也十分清晰，堪比手机的通话质量！之前蓝牙模块也只是安装在第八代雅阁和新奥德赛车上，相信移师CITY锋范后，这个配置可以使它在同级别车型中能够独领风骚。

之所以现如今的两厢车销量会稍好于同级别的三厢车，只是因为国人已经意识到了两厢车拥有较大的储物空间，而三厢车却因各种因素达不到人们的需求。眼前这台CITY表现又如何呢？在尾部摸索一阵之后，编辑肯定，它并没有设计后备箱开启扳手，看来只能靠驾驶席一侧的按键了。拉动扳手，再回到车尾，后备箱居然停在了半空中，没有完全掀起，希望这仅仅是个特例。打开后备箱，内部空间确实比较大，容积高达506升，看起来很实用的样子，谁说三厢车不敌两厢车？！

既然是面向家庭的紧凑级车型，那么在实用性上就应该更加出色一些，储物空间则更是多多益善。从车门到中控台，再到手套箱，以及后排扶手和储物盒，几乎在车内的所有地方都能够找到一个合适你放置物品的地方，不论是水瓶还是钱包或者是香烟，都不在话下。

后排中央扶手虽然很实用，但它并没有设计一个拉环让人们轻松拽出，只能用手指硬生生的把它放倒，但毕竟“人无完人，车无完车”，也许这算是它的美中不足之处吧，希望厂家能在上市之后在这方面稍作改进。

坐进驾驶席，调整好座椅，也许是因为上下调节的幅度有限，总感觉头部空间有些不足，甚至有些顶头的现象，看样子只好打开天窗来个心理安慰了；不过话说回来，我们这位176公分的体验者坐进车内后，虽然头部空间不容乐观，但是腿部空间还是比较充裕的。

转战后排，头部空间有了明显的好转，但距车顶仍旧不够一拳，不过腿部空间依旧很宽敞；同时，因为是真皮坐椅，且坐垫的长度比较理想，所以就算是长时间乘坐也不会太过于疲劳，这一点还是值得称赞的。另外还要提一句，这台车的后排座椅放倒由于时间关系并没有进行拍摄，但我相信4/6放倒的座椅大家早已轻车熟路了。

经过以上的篇幅，我相信大家对CITY锋范的外观和内饰已经有了一个初步的认识，而下面我们将着重介绍一下它在驾驶方面的一些特点，请大家跟随镜头一同走进广州本田CITY锋范……

当天厂家为汽车探索提供的试驾车是一台1.8升顶配车型，而广州本田也是头一次采用这台发动机。这台1.8升i-VTEC发动机可以在6300rpm时发挥出其103kw（140ps）的最大功率，174nm的最大扭矩会在4300rpm时爆发出来，这与东风本田思域的1.8升发动机参数完全一致，甚至连爆发点也是意外的相同。而另外一台1.5升发动机，它与新飞度的1.5升引擎完全相同[最大功率88kw（120ps）/6600rpm，最大扭矩145nm/4800rpm]，在此我们就不多做介绍了。

天空作美，原本预报的阴天并没有在试车的时候到来，这给我们创造了良好的试车环境。坐在驾驶席上双手紧握方向盘，因为当天的试驾道路有一段限速为60km/h，所以我们只能先慢慢悠悠的开上几公里，快速且小幅度的去转动方向盘，此时车子的反映却会稍有一些迟钝，当然我们并不需要多么精准的操控，这已经足够了。按动方向盘上的定速巡航，我们准备驶出限速区域……

路上的车子渐渐稀少起来，此时将油门大力踩下，聪明的变速箱迅速降档，只感觉车子稍作调整，并没有过于明显的顿挫感，强而有力的动力被激发了出来，毕竟是一台近140匹的发动机，相信此时的加速度将会接近1G，当然这仅仅是凭感觉了。

我们驾驶的这台1.8升顶配CITY锋范装备了一台5速自动变速箱，它不仅具备日常行驶时所需要的D档，且还有运动模式的S档，再配合换挡拨片的使用，相信它足以满足您想暴力一把的欲望。话说回来，这台变速箱与1.8升发动机的搭配十分顺畅，换挡时基本上没有顿挫感，你只能凭借着转速去了解它是否已经换挡了。

又一个非限速路段，这回该体验的就是换挡拨片了，二话不说，先把车靠在路边，将档位切至S档，按动加档拨片，此时油表下方的屏幕上则现实“S1”，全力踩下油门，在短暂的打滑过后，强而有力的冲劲给车内乘客都压制在了座椅靠背上，此时转速也迅速爬升，直到冲过5500rpm时动力输出已经开始放缓，再次按动拨片，强劲的动力再次到来……毫无疑问，相对思迪，它强了很多。

在D档行驶时，CITY锋范会在接近2400rpm时换到高档位上，而在S档行驶时，它则会聪明的了解主人的运动特性，会将转速拉至3000rpm左右再进行换挡，与此同时，发动机也随着转速的提升而不断咆哮着，在整个试驾过程中，由于发动机不断的轰鸣，也使得车内的噪音变得有些过大，另外，胎噪也多多少少掺杂了进来，因为没有带仪器测试的缘故，这也仅仅是感官上的了解罢了。

CITY锋范的悬挂设定基本与新飞度一样，但毕竟它们的重点有所不同，所以相比之下锋范还是偏软一些，更加强调了舒适性；在转弯、掉头的时候车辆也会随车速不同出现轻微的侧倾，但幅度还是在可以接受的范围之内。经过了短暂的试驾体验，最终依靠行车电脑，我们得出的平均油耗为8.1L/100km。

CITY锋范充分体现了以人为本的设计路线，采用与第八代雅阁相同的高级兼容性车身技术，通过车身设计来吸收碰撞时所产生的能量，从而确保驾乘者及行人的安全；而全系标配ABS+EBD以及前后碟刹制动系统，也保证了最佳的主动安全；除此之外，全系标配侧气囊也足以证明了广州本田为了所有人的安全而考虑的设计理念。